迅蟻科技章磊：“無人機物流”，將成為現代物流體系的重要補充

無人機正式切入傳統物流體系。

今天的無人機能做什么？

從1914年無人機的概念在軍用背景中正式誕生，到1966年中國第一架無人機“長空一號”首飛成功，再到新千年后消費級無人機正式走入民間——擁有百年發展史的無人機，今天已經在娛樂、農業、軍工和氣象等多個方向得到了成熟應用。

據統計，2021年，無人機產業繼續領跑中國通用航空發展。數據顯示，全國無人機運營企業已達1.27萬家，實名登記無人機83萬架，飛行時間已至千萬小時量級，行業總產值達870億元。

鎂客網注意到，隨著產業的整體景氣、相關技術的持續進步和需求的不斷落地，無人機的應用范圍正在進一步擴大。這其中，物流正在成為國內無人機相關廠商瞄準的新賽道。

目前來看，賽道中的選手既有如京東和美團等互聯網大廠，也有順豐等傳統物流企業，而像迅蟻等以技術見長的垂直型創業企業，同樣是不能小覷的力量。而在海外，也有大量企業“跑步”進入該賽道。

那么，從產業整體發展趨勢來看，該如何理解近期的發展態勢？無人機物流正在呈現出怎樣的競爭格局？作為“快遞小哥”的無人機，其對行人和貨物的安全性該如何得到保證？

圖 | 迅蟻科技創始人&CEO 章磊

帶著上面的這些行業普遍關心的疑問，鎂客網于正在杭州舉辦的首屆全球數字貿易博覽會數字消費館展區中，采訪到了目前國內在“無人機物流”這一賽道處于頭部位置的杭州迅蟻網絡科技有限公司（以下簡稱：迅蟻科技），并與其創始人兼CEO章磊就以上問題做了深入的溝通。

闖入傳統物流體系的無人機，會是產業的“顛覆者”嗎？

盡管普通消費者對“無人機物流”的認知還停留在一些炫酷且超前的概念宣傳片上，但縱觀國內外的產業發展，“無人機物流”的確已經從概念正式轉為“規?；涞?rdquo;。

從國際上看，傳統物流企業如英國皇家郵政、聯邦快遞，科技公司如亞馬遜、Alphabet和Uber等，都以或自研或合作的方式來使用無人機承載物流業務；國內的京東、美團這類本身就有物流業務的互聯網大廠正在努力研發打造專屬的無人機物流體系來降本增效；以迅蟻為首的垂直型創業企業，則正在日趨明確且不斷擴展的B端市場中“攻城略地”。

根據L.E.K．咨詢公司的預測，無人機技術的成熟和網絡規?；獙O大地降低總體運營成本，到2040年，無人機配送可能會占到當日包裹遞送量的30%。那么，當下的無人機是否會顛覆甚至重構現有的物流結構呢？

“無人機物流的站位，并不是為了顛覆地面物流，而是作為一個很好的補充”，章磊對記者表示，“當地面物流無法通達目的地，或者速度不夠快的時候，就可以選擇無人機物流的方式。”

章磊為記者舉例，從人類物流發展史上看，大多數新的運輸方式的出現都成為了原有物流體系的一個補充，盡管“主流”的角色來回切換，但并不會完全讓原有的物流方式消失。

章磊告訴記者，目前來看，國內的無人機物流賽道已經走過“草莽時代”，“企業們都看到了這個事情的挑戰性，但也看到了它未來的潛力。”

從國內目前主流的“玩家”來看，在服務方向上大體可以分為兩類：一是以迅蟻等垂直于無人機技術為代表的B2B；二是以京東美團為代表的B2C。

但對于京東、美團和中通等企業而言，盡管其無人機物流業務也有獨立的部門進行研發運營，公司目前的產品更多還是為自身服務，“內部消化”為主。

而對于迅蟻這類企業而言，目前在做的就是直面市場，為客戶提供無人機物流服務。換句話說，迅蟻就可以被視為一家物流公司。旗下的無人機，就是他們的“快遞小哥”。

當安全成為關鍵詞，唯有可靠的技術是最穩定的支撐

根據民航局2020年發布的數據顯示，我國無人機的商用飛行達到了159萬小時，增長率在30%以上。產業的快速發展，以及物流的特殊性讓其迅速得到了頂層關注。

2022年10月，交通運輸部等部門印發《交通運輸智慧物流標準體系建設指南》，其中包含多項無人機配送相關標準。不僅如此，作為與無人機產業管理極為緊密的中國民用航空局，今年8月發布了《民用無人駕駛航空發展路線圖V1.0（征求意見稿）》，對民用無人駕駛航空的未來進行了細致的謀劃。

記者注意到，文件中特別提到了“堅持安全為要。正確處理安全與發展、安全與效益的關系，以安全為基礎，以質量和效率為導向，強化運行、服務和管理協同，建立切實可行的引導機制，全面規范民用無人駕駛航空活動。”

可見，安全是目前頂層極為關注的方向，也是無人機物流是否能順利快速成長的關鍵詞。實際上，記者也發現，關于無人機的安全問題，如“是否會在輕微碰撞后掉落在地面？”、“怎樣保證貨物自身在運輸途中的安全？”等等，也是普通百姓和需求方最關心的問題。

章磊告訴記者，對于無人機設計而言，“冗余”是一個核心詞，即在極端情況下始終擁有多個預案來保證運輸中對人、貨和環境的安全。

“其實對于我們迅蟻的設計方案而言，很大程度上關切的是保證不要傷及地面人員，這甚至比無人機的飛行狀況更為重要。所以我們在整個安全性設計方面，會從無人機的機械、能量以及控制等方面提供一整套可靠性的方案，來保證不對地面人員造成傷害。”

鎂客網注意到，早在2019年，迅蟻科技就拿到了中國民航局頒發的全球首張城市無人機物流運行牌照（編號0001），這說明中國民航局對迅蟻科技產品系統安全性抱有極大的信心。

章磊對記者表示，能夠拿到這張牌照，既源于迅蟻科技對安全的高度重視，也源于在產品設計方面有著自己的節奏。

“我們在對安全這個事情的認知上，其實和一些大廠是完全不一樣的?；ヂ摼W的基因決定了其產品講究的快速迭代，但航空領域可能改一個東西，可能要十年才能把一個法規或者其它內容變過來。究其原因，并不是大家不努力，這個‘慢’是慢在對安全的敬畏，始終懷揣著一種敬畏心來做事。”

無人機物流，正在成為一條全球性的賽道

金融服務公司摩根士丹利此前發布報告預測稱：全球城市空中交通（UAM）市場規模將在2040年前后增長到1.5萬億美元，其中城市空中物流將貢獻32％的份額。同時物流比載人eVTOL將更早邁入規?；瘧?mdash;—無人機物流極有可能成長為全球競爭的“大戰場”。

在《民用無人駕駛航空發展路線圖V1.0(征求意見稿)》中，中國民航局提出了明確的目標：“2025年，城市短距離低速輕小型物流配送無人駕駛航空器逐步成熟”、“2030年，城市中短距離快速中小型物流配送無人駕駛航空器逐步應用”以及“2035年，城市中長距離快速中大型物流配送無人駕駛航空器逐步推廣”。

目前，在自主研發的專利技術支撐下，迅蟻科技已經開發了包括物流無人機、自動樞紐站、智能航電系統、云端調度管理平臺在內的完整產品矩陣，并通過自主運營無人機物流服務，可以為社會構建安全、高效、低碳的城市空中物流網絡，并已經成為全球無人機物流賽道中的佼佼者。

章磊告訴記者，無人機物流在當前的市場推廣仍面臨著用戶對安全性不確定、對成本計算不夠清晰等問題，這些都對中國無人機物流的商業化快速發展起到了一定的阻礙。但在迅蟻科技的日常運營中來看，在客戶實際與迅蟻進行接觸、了解迅蟻的無人機產品之后，都能很快改變對無人機物流的看法并認知和肯定其價值。

目前，迅蟻在醫療急救、同城即配、生鮮電商、郵政快遞和園區配送等領域為許多行業代表性客戶提供了城市空中物流解決方案，并牽頭發布了3項城市空中物流領域的核心行業標準。特別值得一提的是，目前迅蟻科技已完成超50萬公里的城市場景商業物流飛行里程，這個數量在全球范圍內，尚無人能望其項背。

章磊告訴記者，50萬公里的商業物流飛行不僅僅證明了迅蟻的技術及服務能力。目前，迅蟻科技正在合理地利用這些空中數據來打造“天圖”系統，力圖構建一張屬于天空的“地圖”?；诤Ａ砍鞘泻诵膮^無人機運行數據與城市全量數據底座融合，“天圖”正在努力實現“社會高效治理”，“低空常態安保”和“低空飛行服務”的三大應用的“低空數字城市”建設。

目前，迅蟻科技完成了多輪融資，并已在國內建立上百條常態飛行的物流航線。踏實與奮進，同時反映在這家創業年份并不長的企業身上，其發展歷程似乎也可被視為近些年來中國“無人機物流”產業的縮影。中國無人機是否能在這一新的全球賽道中拔得頭籌？我們還需要繼續觀察更多的“迅蟻科技”。

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