Apple Pay公交卡功能「合肥難落地」引爭議，安卓廠商全免費，為啥蘋果要收錢？

Apple“傲慢”慣了？

隨著手機NFC功能（近距離無線通訊技術）的完善和移動支付的普及，出門時“叮一下”成為了不少人在乘坐公交、地鐵等交通工具出行時支付交通費用的首選。

而想要使用NFC功能支付交通費用，除了需要手機和交通工具雙方硬件上的支持，更重要的是做到相關系統上的互通。

目前如華為、小米和OV等國內主流手機廠商已經與多個城市交通部門進行了合作。以華為旗下的Huawei Pay為例，目前支持國內50+張交通卡，并可以在數百城市中使用。

然而，作為行業巨頭的蘋果手機，目前只支持全國27個城市的交通卡。

為何蘋果的Apply Pay在覆蓋范圍上遠不敵國產手機？近日，合肥相關部門的一則對網友的回復解開了這層迷霧的一角。

合肥“用不起Apple pay”引爭議，疑似“霸王行徑”被曝光

鎂客網注意到，有網友在人民網的“領導留言板”詢問：合肥交通卡“合肥通”何時可以登陸Apply pay？而相關部門的回復則顯得頗為無奈。

按官方回復，“合肥通”之所以遲遲無法登陸Apply Pay，主要原因是由于蘋果公司與其他安卓公司“合作模式上存在明顯差異”，即：與其他安卓廠商合作模式不同，蘋果公司要求合肥方面支付一定的費用，且超出了合肥通卡公司的承受能力。

那么，蘋果公司到底是希望獲取多少費用呢？

記者搜索了此前網友在人民網上的留言和合肥相關部門的回復，查閱到了更為詳盡的公開信息。

今年4月，在面臨相類似的問題時，合肥方面給出了有具體數字的明確回復：

如果所言非虛，那蘋果公司毫無疑問的存在著一定的“霸王行徑”。畢竟，憑借著用戶基數相對較大的優勢，蘋果在談判中明顯更為強硬。

記者注意到，不僅是合肥，其它多個城市如成都、杭州、長春和撫順等城市中，均有蘋果用戶呼吁能夠盡早讓本地交通卡登陸Apple Pay。

但從各個地方的回復來看，與合肥類似無奈的回復較為常見。有網友曬出了福州的答復，就顯得頗為“辛酸”。

Apple式“傲慢”

如果我們將蘋果與安卓陣容放在一起比較時，就可以發現一個有趣的現象：

雖然蘋果在NFC起步很早，但在推進上十分緩慢；而安卓陣容雖然近些年才開始普及NFC，但各家手機廠商早已完成了公交卡、無卡支付等功能的布局。

也有人會說：Apple pay在國外已經十分流行，只是國內推進緩慢而已。

但事實上，就全球范圍來說，僅支持美國、日本等國家開通了Apple pay公交卡服務，中國反倒是運營公交卡城市最多的國家。

當然，不只是NFC，最近幾年蘋果在幾項新技術的推進上都顯得比安卓陣營慢一拍，不免引來粉絲們的吐槽。

無論是屏下指紋、全面屏……甚至就連安卓中端機都已經標配的高刷新率屏幕，蘋果直到iPhone 13系列才被采用。

就NFC而言，蘋果公司早在iPhone 6系列就裝上了NFC功能，但直到iPhone XR以后的型號才支持自動化讀取NFC標簽功能，并且只有iOS 13系統才支持開放NFC讀取權限，直到iOS 15，蘋果手機才能利用NFC復制門禁卡（但普通小區依然無法使用）。

相比之下，早期安卓陣營對于NFC的態度一直左右搖擺，但自從小米、華為等國產手機大力推行之后，事實證明這種技術的確讓用戶變得更加便捷，因此迅速成為旗艦手機的標配，并逐漸下沉到中低端機。

這種“蘋果式傲慢”，讓粉絲們又愛又恨。

一方面，目前蘋果已經牢牢占據了高端市場，面對國產手機的輪番挑戰依舊傲立金字塔塔尖，最終導致了蘋果一系列“霸王條款”的存在，同時也放緩了創新的速度。

相比之下，國產手機廠商則陷入了瘋狂內卷，不僅需要在中低端市場比拼，還要想盡方法沖擊高端。為了搶占市場，自然需要通過補貼發卡公司的方式來推廣線上公交卡。

另一方面，蘋果的“傲慢”也來自庫克對于供應鏈管理的精明與謹慎。

就NFC而言，這項技術很早就被諾基亞等廠商采用，并且在安卓誕生之時就被采用。但NFC涉及的產業鏈過于復雜，并且牽扯到多方利益，因此推廣十分緩慢，最終被簡單便利的二維碼技術取代。

不過當NFC技術在安卓陣營大獲成功之后，蘋果自然放開了NFC的權限，避免了前期試錯的風險，后面只需要與各個城市發卡商和支付機構進行溝通即可。

結語

就在消息發酵的當日，寧波交通卡上線了Apple pay，并且無需開卡費即可使用。相比于合肥的堅守，這聽上去多少有些諷刺。

但好事是，面對蘋果的霸權，用戶們并不是一直忍耐。

就在最近，針對開放商和用戶吐槽許久的“蘋果稅”，蘋果宣布開放了第三方支付。

雖然法院判決蘋果依然可以收取傭金，但開發者可以用第三方支付繞過蘋果稅。

所以，蘋果式的傲慢，會一直存在下去嗎？

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