誰慣壞了特斯拉？

依舊“嘴硬”的特斯拉，何時能夠學會“幡然悔悟”？

躲過了315的特斯拉，到底還是沒躲過419。

4月19日上午，三位身穿印有“剎車失靈”“隱形殺手”字樣衣服的女車主，在2021上海國際車展的特斯拉展臺上，上演了一出“維權大戲”。

其中一位張姓女車主站在特斯拉車頂，高喊“特斯拉剎車失靈”，引起現場無數圍觀，后被安保人員強制帶出會場。值得一提的是，4/19和4/20兩天，是車展的專屬媒體日，僅接待新聞媒體入場。這也使得該事件得以迅速發酵。

據此前媒體報道，在今年2月21日，張某的父親駕駛特斯拉汽車載家人從旅游區返程，途中疑似因剎車失靈而遭遇撞擊，當時車上還有一名1歲女童。

對于本次車主高調的維權行為，特斯拉直接用一則“甩鍋”公告作出回應。在該回應中，特斯拉態度強硬且沒有表達任何對消費者的歉意。

回顧過往，特斯拉的疑似故障并非首次，而“甩鍋”更是早已成為習慣。

據媒體《消費者報道》統計，僅去年和今年，媒體公開報道過的特斯拉疑似“失控”事件就達14起。

而面對如此多的事故，特斯拉的各種回應簡直讓人啼笑皆非。

這不禁引人沉思：出了事就“甩鍋”國家電網等、“硬懟”消費者，特斯拉“迷之操作”的原因究竟打哪來？

領頭羊的優越感

回首2020，在中國乃至世界，新能源汽車行業正處于方興未艾之時，而成立于2003年的特斯拉正感受著這個行業最美好的時光。

這一年，特斯拉的全球銷售額接近50萬輛，遠超2019年的36.8萬輛。而這還是特斯拉經歷了全球新冠疫情困擾后交出的成績。有分析樂觀指出，預計今年特斯拉的全球銷量將達到89萬輛。

在全球市場中，除了美國，中國市場是特斯拉最大的倚仗。據統計，僅2020年，特斯拉就在中國銷售了13.7萬輛車，占比中國新能源汽車市場達到30%以上，繼續坐在中國新能源汽車市場的頭把交椅上。

并且，從銷量趨勢上來看，國內除了五菱汽車旗下的宏光miniEV，其它傳統車企和造車新勢力的車型，均無法在短期內對特斯拉發起挑戰。也就是說，如果從從眾心理的角度講，中國消費者并沒有太多合適的選項。

領頭羊的優越感大概是特斯拉最大的底氣。在本次維權事件發生后，特斯拉副總裁陶琳也這樣表示，“我們有一些自己做的客戶畫像，大概有90%多的客戶都愿意再一次選擇特斯拉。”

就算所言非虛，那10%不滿意的客戶呢？

而除了對產品的不滿，對特斯拉乃至馬斯克本人的信任的喪失，才是其最大的危機。

被神話的鋼鐵俠

在一段時間里，被譽為真人版“鋼鐵俠”的馬斯克，在中國成為了繼喬布斯后又一個“神話”，成為了一眾創業者的偶像。就在前段時間小米在宣布造車時，董事長雷軍還曬出了當年他與馬斯克的合影，以顯示馬斯克對他的影響之深。

其實早在2013年的兩度造訪特斯拉后，雷軍就特地把與馬斯克的對話寫成長文。雷軍表示“和Elon Musk比起來，我們干的好像都是別人能干的事情，但他干的別人想都想不到”，足見其對馬斯克的肯定與崇拜。而馮侖等企業家也紛紛表示了對馬斯克的認可。

這股崇拜之風也逐漸蔓延到了普通人中間。在知乎上，關于馬斯克的問題多是“如何看待現在年輕人對馬斯克的崇拜?”“馬斯克和喬布斯誰更牛？”以及“怎樣看待馬斯克正把人類幻想變成現實，國內互聯網巨頭卻搶小販飯碗”等等，細看下面多條回答，其崇拜之情溢于言表。

而馬斯克“人設”的成功，無論是否是主動營銷行為，都不能不與特斯拉在國內的成功聯系在一起。

但“人設”是一把雙刃劍，曾經愛有多深，以后的恨就有多重。在特斯拉多次“甩鍋”，撇清自己責任、對新冠疫情發表不當言論后，馬斯克的風評已經逐漸轉向。

更糟糕的是，與個別一些“洋企業”一樣，特斯拉染上了區別對待中國市場的惡習，也就難免輕視中國的消費者。

染上了“區別對待”的壞毛病

去年3月，數十位國產Model 3車主表示，在不知情的情況下，所購買的國產Model 3應配置的自動駕駛硬件HW3.0版本被“減配”，換為性能相差21倍的HW2.5版本。該次事件被稱為“減配門”。在工信部的約談下，特斯拉才給出提供免費更換HW3.0的解決方案。

去年8月，又有微博博主指出，特斯拉此前承諾的V3充電樁不會被周邊汽車分享功率的承諾在中國官網被取消，而美國官網則明確承諾V3充電樁不會被分享。對此，雖然陶琳在微博上做出了解釋，但從網絡反映來看，仍未打消用戶的疑慮。

客觀地說，“區別對待”中國市場的企業不只是特斯拉一家，然而前車之鑒諸如三星、奔馳等，都付出了退出中國市場、誠意道歉并給出解決方案等等為代價。只是不知道，依舊“嘴硬”的特斯拉，何時能夠學會“幡然悔悟”。

結語

對女車主高調而又無奈的維權事件，新華社發文表示：“從網絡輿情來看，特斯拉高管的傲慢回應，讓很多人感到費解”，“如果車企不能提供質量過硬的產品和良好的售后服務，不能保障消費者安全行駛，甚至惡意猜測維權者的動機，可能會砸了自己的招牌。”

的確，對于被“慣壞”了的特斯拉和馬斯克來說，是時候清醒清醒了。無論何時何地，被“供起來”的都應該是消費者，而不能是企業。

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