比亞迪正式進軍動力電池市場，全球汽車電池行業即將迎來“群雄混戰”

電動汽車產業方興未艾，動力電池已然“群雄逐鹿”。

昨日晚間，比亞迪在重慶舉辦了新車上市發布會。

除了發布四款新車，比亞迪董事長兼總裁王傳福還帶來了一個震動行業的消息：比亞迪研發的刀片電池“開始向全行業外供”。

一語驚四座。

雖然行業內早有傳聞，比亞迪將對外銷售其精心研發的刀片電池。但昨日的正式官宣，對動力電池，乃至整個新能源汽車行業都無疑是一記”地震“。

作為新能源汽車核心的“三電系統”之一、能決定車輛續航里程的動力電池，堪稱是電動汽車最核心的零部件。其在整車中的價值占比最高可達40%以上。

因此，無論在技術還是商業層面，動力電池對新能源汽車廠商乃至整個產業，都有舉足輕重的作用。

回望過去一年的全球動力電池裝機量數據，位列三甲的分別是中國的寧德時代，韓國的LG化學和日本的松下。這三家企業占據了全球市場60%以上的份額?？胺Q電池行業的“三國殺”。

而這一局面，會被雄心勃勃的比亞迪打破嗎？

曾經韜光養晦的比亞迪，如今已鋒芒漸露

提起比亞迪，如今好像鮮有人知其曾經是靠做電池起家的了。

成立于上世紀90年代的比亞迪，最早憑借制造鎳鎘和鎳氫電池起家，并成功打破了外企對國內充電電池市場的壟斷。2003年曾成為全球第二大充電電池生產商，是摩托羅拉和諾基亞的首個中國電池供應商，并在同年開始了其在汽車行業的征程。

放眼全球，比亞迪能夠自主完成從造電池到造車，堪稱是中國乃至全球新能源汽車產業鏈最完整的企業。而令人意外的是，多年來，比亞迪研發生產出來的車載電池，主要都是供自己使用。只有少部分產能是留給國內的合作伙伴。

但對于動力電池的研發創新，比亞迪卻一刻也沒有停過。

2020年3月，比亞迪向外界正式公布了其研發的刀片電池，這一消息迅速挑動了三大電池廠商的神經。

比亞迪宣稱“刀片電池擁有其他動力電池無法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續航，它的誕生重新定義了新能源汽車的安全標準, 引領了全球動力電池安全新高度。“，比亞迪董事長王傳福甚至信心滿滿的表示“刀片電池的發布，將把‘自燃’這個詞從新能源汽車字典中徹底抹掉”。

隨后知名汽車媒體“汽車之家”發布了一條關于“針刺實驗”的視頻。視頻中，號稱對動力電池安全性能最苛刻的“針刺試驗”，分別對三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及比亞迪刀片電池進行了測試，充分展示了刀片電池的安全能力。

該視頻在網上引起極大關注，為刀片電池狠狠打了一次正面廣告。

對此，其他廠商不可能坐得住，開始不斷對刀片電池發出質疑。

同年5月11日，在年度網上業績說明會，寧德時代董事長曾毓群就利用回復問題時，暗指了比亞迪的“針刺試驗”是“濫用測試”。

出于對自家產品的自信，寧德時代在5月22日和23日先后發布了兩個測試視頻，力圖證明寧德時代的三元鋰電池同樣能夠通過針刺測試，不過其中一段視頻鋼針刺向電池包而發生折斷，另一視頻則因為角度和清晰度問題不能完全看清，引起了廣泛質疑。

5月24日，寧德時代索性直接點名比亞迪的刀片電池，公開表示認為其并不是100%安全，并呼吁新國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》取消針刺測試。

刀片電池給同行帶來的壓力，可見一斑。但市場份額占優的同行，為何如此緊張比亞迪的入局？

屬于中日韓的動力電池江湖：三足鼎立意氣風發，但家家有本難念的經。

隨著電動汽車市場在全球范圍內的擴張，動力電池這塊江湖也迎來了無數豪杰。但不像互聯網行業的“馬太效應”，頭部玩家們的寶座并不是穩固的。正如文章開頭的統計所示，目前中國的寧德時代，韓國的LG化學和日本的松下確實領跑全球市場，但誰能拔得頭籌或被其他玩家超越，或許也只是一個巨額訂單的事，因此，三位巨頭，也各有各的憂患。

緊抓著中國市場半壁江山的寧德時代，國際化不僅僅是擴張，也是自救。

成立于2011年的寧德時代，面對另外兩位老大哥LG化學和松下，可以說是絕對的后起之秀，成立十年有余，就已經有笑傲江湖的能力，在與其他國際公司的比拼中不落下風。

目前，寧德時代不僅供貨給國內的“造車新勢力”——理想、蔚來、小鵬等新能源汽車新貴，更重要的是拿下了上海特斯拉的訂單，這對寧德時代長遠的發展無疑是有決定性的作用。

但令人警惕的是，目前寧德時代95%的電池產能都供給了國內客戶，雖然拿下了國內市場的半壁江山，但也讓南德缺少了選擇的余地。而國內市場并非風平浪靜。

有專家指出，2019年1-9月，LG化學、松下電池等外資企業在我國動力電池市場的份額僅為0.35%。而2020年外資企業的整體份額已提升至15%。專家認為，隨著外資企業與國內主機廠合作的深入，上述比例預計還會持續攀升。

居安思危。2019年，寧德時代投資18億歐元，在德國圖林根州建設首個海外工廠，劍指歐洲市場的同時，也希望能分擔一些國內的競爭壓力。

動力電池是松下的“救命稻草” ，但擺脫對特斯拉的依賴勢在必行

歷史悠久的松下在1923年就曾涉足于電池研發市場，對電池市場有著天然的敏感度，曾在消費電池領域叱咤風云。不過時過境遷，低利潤的消費電池市場已經無法讓松下更進一步，并給松下的業務帶來了拖累。松下開始將重心從利潤低的消費電子產品轉向電池、工廠機器和零部件，并在此過程中與特斯拉產生了關聯。

作為特斯拉的投資者和電池供應商，兩者的關系可謂一路糾葛，不過不管怎樣，特斯拉的雄起帶動了松下順利轉型到動力電池，并成就了其領先地位。

不過，隨著特斯拉開始了引入更多電池供應商、自研發電池等動作，與松下之間曾經的美好已隨風而去。盡管目前仍在為特斯拉提供電池，但現在松下人心中想的已經是如何擺脫對特斯拉的依賴。目前松下已經和豐田、卡羅拉等公司展開合作。

蒙眼狂奔的LG化學，安全問題是繞不過去的坎

作為一家給人“激進”印象的企業，近兩年來LG在全球范圍內大規模建廠，力圖在2020年將產能擴展到110GWh，這一數值是松下的兩倍。

但走的快，往往意味著走的不穩。

電動車Kona是韓國現代旗下一款純電車型，LG化學為其供應電池。但自2018年以來，該款車型已經遭遇了至少15次起火事故。而雪佛蘭旗下的Bolt也出現過電池起火事故，同樣采用了LG化學所供電池。無奈之下，兩者分別召回了8.2萬和6.9萬輛電動汽車。

LG化學不僅因此賠付了高額的費用，其品牌形象和廠商的關系也大受沖擊。

目前大眾汽車、現代汽車都正在逐漸放棄LG化學的電池產品。對LG化學來說，比起跑得快，“安全”是他們必須要解決的問題。

為什么比亞迪決定對外銷售刀片電池？

三巨頭們雖然各有各的煩惱，但其實力仍不容小窺。筆者認為，比亞迪決定此時入局動力電池市場，應該出自以下幾個原因：

首先，全球動力電池的市場需求依然很大，產能仍舊短缺。

韓國市場研究機構SNE Research在報告中提到，2019年全球動力電池市場價值約為434億美元，預計在2020-2026年期間將以超過16%的速度增長。另有機構預測，到2025年，動力電池的市場需求將達到944億美元。

而根據目前各企業的發展情況，SNE Research認為，全球電池裝機量（電動車板塊+儲能板塊）將在2023年出現供不應求的狀態，而在電池出貨方面（電動車+儲能板塊），短缺情況則會提前一年，2022年便會開始出現，動力電池供應商需要更多擴充有效產能。

巨大的市場需求與產能空缺，是比亞迪決心入局最現實的基礎。

其次，動力電池的市場競爭未來會不斷加劇，早進入市場早搶占份額為妙。

通過我們上面的介紹，大家可以知道，現在的動力電池市場還沒有人可以一直稱王。并且，在三家動力電池企業各自的問題中，還潛藏著一個共同的深度隱患，就是對特斯拉電池需求的依賴。

而隨著特斯拉自研發電池的進展，對供應商的要求會越來越苛刻，需求甚至會逐步降低，直到有一天特斯拉完全可以自給自足。而在這過程中隨之而來各家空下來的產能如何消化將成為巨大問題，對訂單的爭奪將進入空前的激烈狀態。早入局可以早搶占市場份額。

最后，則是對刀片電池的強烈信心。

4月6日時，比亞迪就在投資者互動平臺表示，公司后續車型將逐步使用刀片電池。

而昨日晚間的發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福正式宣布：“從即日起，比亞迪旗下全系純電動車型，開始全面搭載刀片電池，全面啟用針刺測試作為企業標準“。

并且他表示”幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。刀片電池將陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上“，”刀片電池將動力電池的發展引回正道，并將引導行業變革”。

某種意義上，比亞迪已經對全行業下了戰書，這是一場挑戰所有對手的豪賭。而背后折射出的是對刀片電池的無比自信。

而對比亞迪自身，擴大刀片電池業務規模也是勢在必行。這是增強采購競爭力和提高生產效率的一劑良方，有利于降低自產汽車的成本。

一邊是通過刀片電池增加收入，并為動力電池行業確立新的標準，一方面可以降低自用產品的成本，對比亞迪來說正是上策。

結語

隨著入局動力電池產業的企業越來越多，我們相信即將看到一番精彩紛呈的科技之戰和商業之戰。電動汽車產業正處于旭日東升之時，動力電池群雄逐鹿的好戲仍不會停止上演。幸運的是，你我都是這個變革時代的見證者。

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