智慧交通這個賽場，騰訊要做的是一個新型態的開局者

毫無疑問，智慧交通將是騰訊多年累積的大數據與AI技術的一次應用爆發。

早在2019年，在新基建的號角吹響之前，其所輻射的重要板塊，交通行業的新增長點已經出現了，交通產業數字化轉型成為了勢不可擋的趨勢。緊接著2020年中，交通運輸部印發《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，進一步明確了建設交通強國的總體目標以及以技術創新為驅動，數字化、網絡化、智能化的主線發展。

在此浪潮下，借助5G、人工智能、云計算/邊緣計算等技術賦能的智慧交通，毫無疑問成為了群雄競逐的新賽場。

早前阿里36億入股了智慧交通上市公司千方科技，發布了多場景的智慧高速解決方案，百度在車路協同、自動駕駛以及智能車聯等方面也交出了成績，滴滴和華為拿出擅長的技術，分別發布了信號控制分析及優化系統和交通智能體。相比之下，騰訊在這個賽場卻意外地顯得低調許多。

事實上，智慧交通領域的事騰訊做了不少，從公共出行、自動駕駛、城市軌道交通智慧大腦、智能路產巡檢方案到智慧高速等，唯獨缺的是一個”張揚“而更為整體的戰略輸出，而這個戰略在2020年騰訊全球數字生態大會上被正式發布。在騰訊看來，未來交通是以人為中心的綜合生命體，這不啻為對智慧交通產業一種新型態的定義，而它也在今日騰訊全球數字生態大會蘇州城市峰會上被進一步解讀。

“數字底座”與”云上生活“帶來的產業經濟升級

1月8日，騰訊全球數字生態大會城市峰會在蘇州舉行。峰會上，騰訊與蘇州市人民政府簽署戰略合作協議，雙方將聯合打造四個數字經濟中心（數字產業孵化中心、數字城市科創中心、人工智能產業應用中心、新文旅產業發展中心），構建騰訊聯合創新基地，打造長三角數字城市標桿。同時，騰訊（蘇州）數字產業基地也正式揭牌。

此外，騰訊與G60科創走廊聯席辦完成了合作簽約儀式，未來將加速布局長三角產業鏈生態，助力長三角G60科創走廊智能制造協同、高質量發展。

金融領域，當天騰訊云與蘇州國際發展集團有限公司合作共建的蘇惠通產業金融平臺也正式啟動，該平臺旨在為蘇州中小微企業提供高效便捷的普惠金融和供應鏈金融服務，未來預計將實現對蘇州40多萬企業和80%產業鏈的覆蓋，實現千億級別的產業金融服務規模。

而智慧交通領域，騰訊智慧交通則與天安智聯達成戰略合作，雙方將圍繞車聯網智能先導區智能基礎建設及應用平臺建設展開深度合作，在重點區域進行交通基礎設施網聯功能改造和核心系統能力升級，助力建設安全智能、高效貼心的城市智慧交通。

聚焦醫療領域，騰訊推出“騰訊杏林計劃”，面向醫療與醫保信息化廠商、醫療健康服務機構等與醫療健康領域相關的各類合作伙伴，開展產品解決方案共建、產業資源對接等合作，提高醫療健康行業信息化水平。此外，騰訊以C2B為抓手，一方面打通掛號、問診、支付等環節，實現線上線下一體化醫療健康服務；另一方面通過數字化解決方案，助力政府、醫院、醫藥企業的智慧升級。

在大型企業的轉型升級方面，騰訊推出了云游無邊界數字平臺，這是依托企業微信“人人可用、人人易用”的操作系統，為大型企業量身打造統一、安全、無邊界的整體解決方案。得益于一站式的業務辦理服務、低廉的部署成本、安全的數據保障等突出的優勢，騰訊云游無邊界數字平臺在內部騰訊業務和大量外部企業的服務中不斷輸出最佳實踐。

新型態的智慧交通，騰訊能否做好“開局者”

智慧交通領域覆蓋極廣，起步也不晚，前有智能網聯示范區不斷涌現，后有自動駕駛多城市拿到測試牌照，加上云計算、邊緣計算、人工智能、5G、大數據等多個技術手段的疊加賦能，可以說智慧交通產業處于蓬勃的上升期。然而交通的本質是安全與提效，在賦能之下，是否真的協助城市更智能化、交通調度更高效，民生出行更便捷等維度既是問題也是踐行智慧交通的核心。

這其中，人既是施力者也是受力者，既是智慧交通大場景的直接體驗者，也是其生命周期持續力的推動者。騰訊在2020年升級發布的騰訊智慧交通新戰略——WeTransport業務版圖恰恰嵌入了這個理念。

在WeTransport這個戰略中，騰訊提供云端大腦和數字底座，結合騰訊“一碼”（乘車碼）、“一圖”（騰訊地圖）、“一云”（騰訊云）、“一ID”（超級ID）的數字化技術能力，提供云端大腦和數字底座，連接人、車、路、網、云。

在外界看來，將智慧交通設定成以人為中心的綜合生命體，為此提供交通行業全生命周期解決方案，這本身就是對智慧交通的新型態解讀。

此次峰會上，騰訊智慧交通副總裁施雪松在演講時提及，騰訊要用動態的數據底座解決交通的問題，一方面借助騰訊多年來積累的大數據與AI技術，通過可提供的交通大數據，去賦能整個城市的基礎設施，同時將物理傳感器的時空數據和交通大數據進行充分的融合，通過這樣的去構建一個可計算的城市。

而在鎂客網的采訪中，施雪松進一步表示，交通的本質是要解決供給側和需求側的矛盾，騰訊要做的就是借助其技術優勢，提高供給側的效率。數字孿生則是騰訊在智慧交通提效這件事上應用的技術手段，為物理世界建一個平行的數字化的虛擬世界，以完成這個世界里交通的推演、預判、計算、引導。

目前騰訊已經在長沙進行智慧城市的項目，靜態和動態結合，靜態例如對停車的優化，動態則基于路網優化。而與山東高速的合作則是建立數字底座，讓整個高速運行可控可優化。與廣州地鐵合作的穗騰os項目，則是對軌道交通系統進行了升級，提升智慧化的調度管理。

騰訊副總裁鐘翔平在采訪中談到，面向未來交通的探索也很重要，尤其像智能網聯汽車、自動駕駛駕駛相關的發展。例如騰訊和深圳、天津等地在做智能網聯園區建設，在這個園區建設的過程中間，政府一方面探索怎樣運用生態合作模式，助力園區發展；同時也以園區為平臺去探索，智能網聯和交通管理相關的法律法規應用，這都會是未來交通探索的重要部分。在這個過程中，騰訊會提供很多AI技術能力，包括車路協同等技術基礎。

而回歸到騰訊智慧交通“以人為核心”的戰略解讀上，在尋找騰訊是否能做好這個新型態智慧交通開局者問題的答案上，施雪松的一句回答或許給出了答案，“騰訊的競爭優勢是什么？最大的優勢就是我們理解用戶。交通強國提出來的，最重要的一點叫人民滿意，本質上就是要以人為核心”。

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