不造汽車的華為,誓要讓汽車變得更智能
現在來看,華為在智能汽車領域充滿了野心。
如今,越來越多的科技企業開始將目光偷向了智能汽車這片藍海。
其中有人選擇了直接造車,也有人選擇通過軟件和生態產品進軍這個市場。
今天下午,華為公布了全新的智能汽車解決方案品牌——HI(HUAWEI Intelligent Automotive Solution),并且帶來全棧智能汽車解決方案。
看到新聞后,已經有網友開始幻想:跟華為合作多年的保時捷,會不會采用這個解決方案推出一款聯名電動跑車嗎?
全棧智能汽車解決方案
關于華為造車的傳聞,一直不絕于耳。
去年5月,華為首次正式對外宣布,要做面向智能網聯汽車的“增量部件供應商”,同時成立了智能汽車解決方案BU(簡稱汽車BU)。
簡單來說:華為并不造車,而是做零部件供應商,而且只做智能汽車相關的增量業務。
近些年,這個部門已經推出了多款產品,包括知名度最高的HiCar車機互聯系統,今天發布的HI品牌更像是對之前產品的整合升級。整個解決方案包括1個計算與通信架構、5大智能系統以及30+智能化部件,基本上做到了覆蓋整車。從華為汽車BU總裁王軍的介紹中來看,該解決方案已經做到智能汽車領域全方位的布局。
算法和應用
HI包括三大計算平臺,智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺,以及三大操作系統AOS(智能駕駛操作系統)、HOS(智能座艙操作系統)和VOS(智能車控操作系統)。在強大算力和操作系統的支持下,汽車可以實現軟件定義,并且不斷推出新功能。
自動駕駛系統
根據介紹,ADS高階自動駕駛是目前中國道路場景下最好的自動駕駛系統,以L4級自動駕駛架構為基礎,提供面向L4~L2+級自動駕駛全棧解決方案,并且具備智能機器學習功能。
智能電動系統
HI智能電動系統的核心動力部件采用浸入式油冷散熱方式,百公里加速僅需3.X秒。同時,華為提供800V高壓快充解決方案,充電10分鐘即可續航200公里,一杯咖啡時間就能充滿能量。
智能座艙
HI智能座艙搭載鴻蒙座艙操作系統。AR-HUD(抬頭顯示)技術能將普通的擋風玻璃變成一個70寸高清大屏,并且配置7.1環繞立體聲。該座艙有強大的視覺識別能力、語義理解能力和AI技術,可以用自然語言交流,看懂用戶的手勢和表情。
汽車安全
在駕駛安全方面,該方案提供雙電驅系統聯動控制、冗余備份,保障乘客安全。同時,通過AI及大數據分析,可實現電池異常提前預警,進一步提升用車安全。在信息安全領域,華為也將多年積累的技術運用到智能汽車領域,從而保護用戶的信息安全與隱私。
借助物聯網,華為尋求破局
如今的華為智能手機出貨量已經來到了全球第一,這也彰顯了華為在技術研發以及市場營銷層面的實力,但在美國不斷加碼的制裁下,華為智能手機業務的未來似乎也蒙上了一層陰影,他們也將目光瞄準了智能汽車領域。
其實追溯到2013年,華為就已經開始布局智能汽車領域。在汽車工業4.0時代的背景下,智能汽車注定是大勢所趨,未來核心競爭將會在電動化、自動駕駛、數字化三個維度展開,這也讓汽車賦予了電子產品的屬性,谷歌、蘋果等巨頭早就加入到這一領域,作為被國人寄予厚望的民族企業,華為沒有理由不參與其中,這完成是順應時代發展的進程。
作為目前最積極推動物聯網的公司之一,華為也將未來寄托在鴻蒙系統上,希望構建一個基于鴻蒙系統的完善物聯生態。智能手機這個曾經占據華為半壁江山的業務或許將逐漸弱化成物聯生態中的一環。
目前來看,華為已經有智能手機、智能穿戴、智能家居等產品線,如果補齊了智能汽車這條線,那么華為智能終端將會全面覆蓋人們及家庭的幾乎全部的應用場景。
結語
盡管智能汽車不是華為的主攻領域,但華為對于智能汽車的興趣始終不減,今天借助新品發布會推出全新品牌,也再次表現華為對這個大市場的“野心”。
目前華為多次在公開場合表示不造車,連PPT的樣式都沒有更換,更加表明了華為在汽車零件供應上的決心。
在今年的華為開發者大會上,華為消費者業務CEO余承東透露了華為HiCar已經與20多家廠商進行了合作,目標2021年預裝超過500萬臺。在HI品牌推出以后,華為就能更加順利地在智能汽車領域擴張。
除了HiCar以外,華為還有許多優秀的汽車BU產品,包括智能汽車電子電氣架構、華為Octopus自動駕駛云服務平臺、巴龍(Balong)系列芯片、華為HiCharger直流快充模塊等,這些產品囊括了智能汽車的許多布局。
一旦這一系列布局將來收獲成果,那么華為真就有機會躋身世界級Tier 1供應商,將對供應鏈格局產生重大影響。
關于智能汽車相關業務對華為的重要性,華為輪值董事長徐直軍曾將其和手機業務進行類比,“可能十年以后的汽車行業,華為又很牛逼,像現在的手機行業一樣。”
現在來看,不造汽車的華為,野心可能更大。
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