消失的“老頭樂”，救不活“A00級電動車”

當神車跌下神壇。

隨著上路禁令“過渡期”即將結束，飽受爭議的“老頭樂”又在近期登上社交媒體熱搜。

在一則名為#你支持禁止老頭樂嗎#的調查問卷里，一度有近8成網友選擇了“反對”。

隨著參與討論的網友越來越多，不少人開始注意到與老頭樂尺寸十分類似的“A00級電動車”。

回到數年前，五菱宏光MINI EV橫空出世，這款國民小車在短時間里火遍大江南北。此后，各類A00級電動車紛至沓來，一度創造了銷量神話。

然而隨著汽車行業開始洗牌，低速電動車逐步納入管制后，A00級電動車并沒有享受到應有的市場紅利，反倒陷入銷量越來越低的“怪圈”。

國民神車，跌下神壇

A00級轎車，依據德系車的標準，特指軸距在2米至2.2米之間的小型轎車。

在燃油車時代，A00級轎車作為乘用車中價格最低的類別，實打實降低了買車的門檻。而包括奇瑞QQ、比亞迪F0、長安奔奔等國產神車的出現，更是帶動了中國品牌的崛起。

到了電動車時代，國產A00級電動車同樣引起了一陣潮流。其中最出名的2020年7月上市的五菱宏光MINI EV。

據統計，截至今年春節前夕，宏光MINI EV累計銷量達到111萬輛，已連續28個月蟬聯中國品牌純電動汽車銷量第一，2022年更是全球小型純電動車銷量冠軍。

然而在春節過后，這款微型電動車就風光不再，銷量不斷下滑。

近幾個月，宏光MINI EV的銷量普遍在1.5萬左右徘徊，遠低于巔峰時期月均5萬的銷量。加上其他車型表現不佳，上汽通用五菱在今年上半年利潤暴跌九成。

不僅是五菱，其他車企的A00級電動車的同樣銷量表現不佳，奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini等車型都損失慘重，而曾經的“老頭樂一哥”雷丁汽車，在轉型A00級電動車后更是直接宣布破產。

有趣的是，在巔峰時，雷丁汽車的“老頭樂”產品年銷量近30萬輛，占據了低速電動車30%的市場，穩居行業第一。

這種價格1萬元以內、不需上牌、不需要駕照的低速“汽車”廣受市場歡迎。

而隨著“老頭樂”禁令的推出，雷丁汽車只能轉型為正規的汽車公司。但由于成本暴漲，售價逼近3萬，習慣了低價的消費者們并不買賬。

最終，賣不動車的雷丁汽車選擇破產，創始人李國欣帶著全家人出國躲債。

無法忽視的缺點

比起“老頭樂”們的悲慘下場，A00級電動車在上市后成功抓住了消費者的心。

從優點來看，首先這類電動車價格足夠低，只需數萬元的良心售價就可以購入一輛。

其次作為符合標準的純電車型，這類車在購買的后即可直接拿下“綠牌”合法上路。

在上海等地，這類廉價電動車成了一些人“曲線救國”獲得車牌的手段。

而在此基礎上，車企們又以“代步車”、“女生專屬”作為賣點，成功吸引了女性車主的購買愿望。

最終，A00級電動車復制了燃油車時代的成功，成為了力壓特斯拉、比亞迪等品牌的神車。

但市場在近些年已經發生了變化，A00級電動車的頹勢日益明顯。

如前文所說，宏光MINI EV的銷量已經跌至每月1萬輛左右，而近期推出的新車型同樣銷量不佳。而另一方面，隨著老頭樂被越來越多城市禁止，A00級電動車本應拿到更好的銷量。

其實不然，“A00級電動車代替老頭樂”的說法本身就存在局限性。

簡單來說，老頭樂專注于經濟實力不夠、沒有駕駛資格的老年人群體，因此這類駕駛難度簡單，無需復雜手續的“山寨汽車”只需抓住農村、城市郊區的目標客戶，就能有不錯的銷量。

而A00級電動車的目標客戶范圍更廣，不僅面向低收入群體，同時還希望抓住新生代年輕人、女性用戶等群體標簽，而這些人群完全有理由購買質量更高、功能更豐富的車型。

因此在老頭樂逐步禁止之后，對價格敏感的老年人群體并不會選擇更換駕駛難度更大的A00級電動車，同時A00級電動車在完成滲透后基本已經進入平穩階段，很難有新的增長點。

拋去市場競爭原因，A00級電動車本身也存在不少難以忽視的問題。

最難解決的是整車成本。

這類車型本身利潤就不高，為了維持低價，只能選擇減配不必要的功能，或是采購相對便宜的部件。因此我們經常能看到“續航太短”、“質量太差”、“駕駛體驗不佳”等評論，這其實是商家的無奈。一旦出現原材料上漲等因素，廠商們基本沒有多少利潤

從今年開始，一場“價格戰“車企之間悄悄展開，不少熱門車型紛紛降價，而五菱宏光MINI EV、奇瑞新能源等A00級電動車同樣下調了價格，但在功能更加豐富卻價格同樣實惠的A0級電動車更值得購買。

與此同時，五菱宏光也曾嘗試通過增加配置的方法增加賣點，包括與大疆車載合作，推出搭載智能輔助駕駛系統的新車型。不過事實證明，受益于低價的A00級電動車，最后也被低價束縛了。

而除了價格以外，中國人對于“大型車”天生的好感，再次打擊了A00級電動車市場。

目前來看，MPV成為車企們追逐的下一個熱點，而微型電動車早已不再吸引人眼球。

農村能拯救微型電動車嗎？

雖然在城市賣不動，但在政策的支持下，五菱宏光等車企還可以借助新一輪“新能源汽車下鄉”的熱潮，將電動車打入廣大農村地區也是個不錯的選擇。

一方面，五菱宏光等車企本身就在縣鄉級有著賣車基礎，而老頭樂禁令遲早會影響到農村地區。

另一方面隨著人口老齡化加劇、年輕人返鄉就業、農村收入水平提高等因素的綜合影響下，物美價廉的A00級電動車并不缺少市場。

不過在新能源汽車正式下鄉之前，還有很多問題需要解決。

首先就是農村充電設施配套問題，不僅新能源汽車要下鄉，充電樁也要下鄉。但根據研究機構的報告顯示，目前鄉鎮區域充電設施建設仍很落后，前期投入大、運營維護成本高、分布也很松散。

以上這些問題單靠車企一方，顯然并不能解決，還需要與當地政府的統一協同配合才能真正做到普及與發展。

而在這之前，急需銷量的A00級電動車，還等得起嗎？

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