FF站上納斯達克，賈躍亭的七年造車夢終于要成了！

萬事具備，只欠量產。

在法拉第未來（Faraday Future，FF）的上市現場，6位合伙人一起完成了敲鐘儀式，而賈躍亭就站在臺下，微笑著鼓掌。

從2014年12月樂視第一次提出SEE（Super Electronic Ecosystem）計劃，到2021年7月FF成功上市，七年間賈老板一直在爭議和懷疑中前行。

這次成功抓住上市這根翻身稻草，賈躍亭的七年造車夢似乎更進一步。

借殼上市，資金到位

此次納斯達克上市，FF股票代碼為“FFIE”，發行價為13.78美元/ADS，開盤報 16.8 美元，較發行價上漲22%，總市值達54億美元，遠超早前估算的34億美元。

受FF上市的影響，持有FF 20%股份的恒大汽車率先在港股迎來狂歡。截至收盤，恒大汽車漲超20%，一掃前幾天的頹勢。

早在今年1月28 日，FF就宣布“借殼上市”的計劃——與空殼公司Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）合作，通過特殊目的收購交易（SPAC）在納斯達克上市。

與傳統的首次公開募股（IPO）相比，SPAC已成為企業尋求較少監管審查，并獲得更多上市確定性的一種流行的上市方式。

簡單來說，就是通過空殼公司公開募股IPO的方式籌集資金，并在另一家公司裝入并上市。

去年7月，PSAC通過IPO籌集了約2億美元資金，此外FF自身還獲得了吉利領銜的7.75億美元的私人投資支持。

隨著FF臨近上市日期，PSAC更是提前“預支”了FF在投資人眼中的股價預期，漲幅已高達28%。

在這次FF上市之后，PSAC正式與FF合并，完成了它的使命。

在此之后，FF將融資超過10億美元，為FF 91 Futurist的按時高品質量產交付、后續產品的開發、持續打造產品競爭力，提供了充足資金和融資平臺。、

走到上市，并不容易

在2014年4月，賈躍亭在美國加州創立了FF之后，曾一度成為特斯拉之后電動車最受關注初創公司。2016年，FF就獲得美國加州自動駕駛測試執照，并且首款量產電動車FF 91在CES展上大放光彩。

然而好景不長，在國內，樂視系的崩盤讓賈躍亭出逃美國。到了2017年底，FF已累計燒光賈躍亭9億美元注資，公司經營陷入困境。

2018年上半年，賈躍亭出讓FF 45%股權換取恒大20億美元投資，但短短6個月時間，FF就花光首筆8億美元投資，甚至要求恒大提前墊付剩余投資。

到了2018年底，FF與恒大矛盾全面激化，彼時FF賬上現金僅1800萬美元，拖欠5900萬美元供應商貨款，并且開始大裁員。

來到2019年9月，賈躍亭因為個人信用破產、融資遲遲難以推進，FF改任前寶馬i8項目負責人畢?？禐樾氯蜟EO，隨后賈躍亭申請破產重組。

根據最新的消息，原本希望投資FF的珠海國資也被曝終止入股，當前外匯需要經過中國監管部門的批準，無法完成此次投資，其擁有的投資額度已轉讓給相關投資機構。

至此，原FF公司管理層持有31.1%股權；PSAC持有公司21.1%股權；恒大通過Season Smart Limited持有FF 20.4%的股權。

可以看到，在上市之前，FF經歷過資金斷裂、無法量產、公司裁員、投資方放棄……等一系列不利于FF的操作，但最終還是成功挺下來。

這件事從行業上也很容易理解：新能源汽車一直都是投資人熱衷的領域，并且可以投資的企業并不是很多。

在經歷過“倒閉潮”之后，能活下來的造車新勢力們都成了“香餑餑”。

在路演PPT里，FF表示FF 91已經完成大部分車輛開發，投資這么一家布局完整的公司，風險遠比選擇“PPT造車”的公司小很多。

所以，即便絕大多數投資者和用戶會因為賈躍亭的黑歷史而依然對FF抱有極大的偏見，但其“新能源汽車”的名頭已經足夠吸引。

FF到底能不能打

4月13日，中國證監會發布通告稱，由于樂視網財務造假，證監會決定對賈躍亭等人采取終身證券市場禁入措施。

而就在兩個月后的父親節，賈躍亭發了一條微博——FF就像我的孩子，我永遠為此自豪！

如今，賈躍亭心里全然忘了昔日的樂視，畢竟FF汽車盡管至今仍未實現量產，但這并不妨礙它的“遠大錢景”。

雖然從2017年3月曝光至今，FF 91已經過去4年多，至今沒見有車上路，量產始終停留在口頭上。但隨著FF上市，FF的量產應該不再有問題。

按照此前的新聞，FF旗艦車型將在明年（2022年）中期投產，初期產能約為每年1萬輛。除了在加州每年1萬輛產能的工廠，FF還計劃在中國和韓國建立制造基地加大產能。

今年6月，Purist集團創始人Sean Lee參觀了FF全球總部，并親自體驗FF 91。

根據FF官微的介紹，FF 91后排的為零重力座椅，用戶可以120度躺平。同時，FF 91的后排乘客只需要通過簡單的語音指令，即可操控FF 91獨一無二的27英寸后排乘客顯示屏（RSD），包括屏幕升降，并在行駛過程中實現車內視頻會議。

動力方面，FF 91搭載一臺馬力高達1050匹的驅動電機，2.39秒便可完成百公里加速。同時配備容量為130kWh的電池組，續航超過700km。

如果這些參數屬實，那么FF 91在配置上還是優于特斯拉。

除了能否量產以外，目前擺在FF91面前最大的問題在于價格。

FF一位高管曾在一次談話中透露，FF 91的售價預計在25萬美元左右（約合人民幣158萬元）。如果考慮到關稅等因素，這款車在中國的售價將超過200萬元。

相比"真香"的國產版特斯拉，200萬元的FF 91可以說是毫無性價比可言。

但就官網訂單來看，目前FF 91系列的訂單已經超過了1.4萬筆，這是相當不錯的成績。

根據FF的計劃，在FF 91之后，還將推出三款車型，分別為FF 81、FF 71和最后一公里配送車（SMART LAST MILE DELIVERY，SLMD）。

這一點布局，我們甚至看到了特斯拉的影子：先從高端做起，接著用更親民的車型逐步擴大用戶規模。

畢竟在眾多競爭者面前，平價車型才是FF真正去打通市場的產品。

結語

相比于其他造車新勢力，FF是幸運的。

依靠賈躍亭自身魅力，FF一次又一次獲得了資本的青睞。

另外身處美國，讓FF成功避開中國造車新勢力的鋒芒，直到等來新能源汽車行業真正的黃金時代。

雖然在造車的路上遭遇諸多坎坷，但FF如今順利上市，賈躍亭的造車夢想也越來越近。

總之，新車已經離我們越來越近，萬事俱備，賈躍亭的背水一戰能否成功，我們耐心等待就行。

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