元戎啟行劉念邱:瞄準Robo-Taxi市場,與具備實力的出行公司強強聯手推動自動駕駛技術落地

溫暖 5年前 (2020-05-27)

“出行公司有豐富的運營經驗,我們只需要發揮自己的技術優勢,就能順利的落地?!?/p>

根據瑞銀的分析,2030年全球自動駕駛出租車市場規??赡軙^2萬億美元;麥肯錫則預計,中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場,到2030年,自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。

廣闊的市場前景與高商業價值是眾多創企入局的核心原因。但經過幾年的發展,行業內的企業意識到自動駕駛要想真正落地并沒有那么容易。在Waymo感嘆“自動駕駛太難了”的同時,自動駕駛行業也從以往的狂熱回歸了冷靜,這對L4級別自動駕駛汽車帶來了不小的影響。

不同于L2、L2.5或者L3級別自動駕駛,L4級自動駕駛目前從技術層面來看,還無法實現落地商用,該領域的企業應該如何找到自己的生存之道?它們又是如何摸索商業化之路的?

我們采訪了在商業落地層面取得了一定成就的元戎啟行。

圖 | 元戎啟行副總裁劉念邱

與出行公司合作,輕資產落地

元戎啟行的名字來源自《詩經》(小雅·六月)中的“元戎十乘,以先啟行”,原意非常簡單,指的是大軍出發。元戎啟行副總裁劉念邱解釋道:“我們雖然不造車,但我們將賦予車自動駕駛能力,用先進的技術為出行行業賦能,所以取這個名字也是希望在自動駕駛領域如大軍出發一樣,激流勇進。”

今年以來,元戎啟行已經取得了不少進展。3月份,其與深圳聯通公司簽署全面合作協議,雙方將在5G應用車路協同、自動駕駛遠程接管搭建、自動駕駛編隊行駛等多個應用領域實施戰略合作;

5月11日,元戎啟行又參與了中遠海運港口廈門遠海碼頭智慧化建設,為港口運行的無人駕駛集卡提供自動駕駛解決方案。

由此可見,該公司在商業化上的探索已經取得了初步的成效,這是如何做到的呢?

劉念邱談到:“目前許多企業的自動駕駛落地主要集中于Robo-Taxi,這在未來將是一塊很大的出行市場。但由于目前政策還不夠開放,短期內無法帶來現金流,因此我們不考慮采用自營車隊的重資產模式進行落地,主要傾向于與具有實力的出行公司合作,用輕資產、強強聯合的方式落地。畢竟出行公司有豐富的運營經驗,我們只需要發揮自己的技術優勢,就能非常順利的進行落地。

他還表示,公司也正在利用現有的技術優勢,在一些短期或者中期能夠落地的場景,如港口、封閉園區等進行技術模塊的落地。這能夠為其帶來現金流,同時也能夠不斷地推動技術精進,以保持技術領先的地位。

這也是獲得資本青睞的重要一環。

正如前面所提到的,伴隨著自動駕駛行業回歸冷靜,資本市場對自動駕駛創企的投資也更為謹慎,瞄準的是具備一定商業化能力亦或者在細分場景有突出實力的企業。

在劉念邱來看:“自動駕駛企業的確在前期需要大量投入,但目前隨著技術的成熟,已經具備了一些落地的條件,能夠為自己創造一定的現金流,擁有了造血能力。這是一家公司運營和生存能力的最好證明,資本也更加看重這一類型的公司。”

目前,元戎啟行正在進行新一輪融資。

狠抓技術的同時,關注整體成本

誠然企業能否保持良好的發展態勢與資本和商業模式的探索都密切相關,但在這背后,更關鍵的一大因素則是技術實力。

縱觀國內自動駕駛領域的入局者,僅專注于L4級別自動駕駛的企業就有數家,雖然瞄準的細分賽道有所不同,具體來看有專注于如港口、礦區這一類封閉場景,也有深耕干線物流運輸的企業,元戎啟行與之相比又有什么樣的優勢呢?

劉念邱表示主要有幾個方面的優勢:“即在注重安全性、可靠性的同時,還關注整體的成本。具體到技術層面,我們的深度學習模型能夠高效精準地檢測車輛周圍的3D物體,尤其是對汽車和自行車,有非常高的識別率。”

據他介紹,該深度學習模型在去年11月取得了KITTI數據集檢測中自行車類檢測困難和中等模式的第一名,汽車類檢測中等模式的第六名,并超過Apple、UberATG等企業。

成本控制層面,元戎啟行團隊自主研發出了推理引擎,通過優化計算資源,支持自動駕駛算法能夠在低成本、低功耗的硬件平臺上高效、穩定地運行。目前,他們已經做到將計算平臺的成本降到了傳統方案的一半,并把功率降低到了傳統方案的九分之一。

同時在產品上,公司能夠提供靈活的解決方案,可根據用戶需求,提供一整套或者模塊化的解決方案。

商業模式方面,劉念邱再次明確指出Robo-Taxi是公司的主線業務,也是中長期目標。“我們的核心價值是提供駕駛的能力,然后和具備實力的出行公司合作,以此推動自動駕駛技術的落地。”

未來,元戎啟行將繼續和整個行業一起,不斷優化其自動駕駛解決方案,推動該方案向車規級方案靠攏;與此同時,元戎啟行也將會不斷地推進Robo-Taxi業務的落地、合作。具體到短期內,他們將在技術模塊的落地上持續發力,擴大合作規模,在一些能夠快速落地的場景中復制落地方案。

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