Model Y中國制造項目正式啟動！馬斯克現場熱舞，向10位外部車主交付國產Model 3

未來也許會有更多的Model系列在中國生產，甚至可能會有由中國設計的特斯拉誕生。

去年1月7日，馬斯克來到中國參加了上海超級工廠的奠基儀式；今年1月7日，馬斯克再次來到中國參加了特斯拉在上海超級工廠舉辦的面向消費者的第二批國產Model 3交付活動，同時他還宣布中國制造Model Y項目正式啟動。

特斯拉的速度，飛機都趕不上

活動之前，馬斯克私人“坐騎”因速度比波音777快，成為了網友們熱議的焦點，東航也不得不甘拜下風，表示“不愧是造火箭的，在下佩服。”

的確特斯拉的速度連馬斯克都忍不住驚嘆，他在現場演講中表示:“特斯拉上海超級工廠被寄予厚望，感謝上海市政府的支持和上海團隊的工作，我們共同創造了令人驚嘆的上海速度。”

而最重磅的消息無疑就是現場宣布Model Y中國生產計劃啟動，馬斯克也解釋了國產化Model Y的原因，他談到，Model Y是致力于打造一輛大家都能負擔得起的SUV，就像Model 3是一輛大家都負擔得起的轎車一樣，并且這兩個市場對于特斯拉都非常重要。

“在上海生產的Mdeol Y的需求最終可能超過其他特斯拉車型的總和，我們希望Model Y能更好地滿足市場需求。未來Model Y在中國的生產制造將會采用先進的技術，將來也會逐步揭曉，我個人對其采用的生產技術非常期待。”

隨后進行的國產版Model 3第二批交付儀式上， 現場氣氛非常熱烈，馬斯克也非常“放飛自我”，脫掉西裝外套還當即跳了一段舞蹈。隨后，他向10位車主交付了國產版特斯拉Model 3。

最后馬斯克談到，之前車主購買一輛特斯拉比較貴，現在特斯拉希望讓產品變得更便宜，更可負擔得起。現在Model 3和Model Y在中國落地，未來也許會有更多的Model系列在這里生產，甚至可能會有由中國設計的特斯拉誕生。

全年累計交付超36萬臺、最暢銷電動汽車、市值飆升到800億美元......這是特斯拉在剛剛過去的2019年交出的答卷。這條令人期待又畏懼的“鲇魚”，最終還是要“一展身手”了。

特斯拉與國內造車新勢力的廝殺

其實無論是馬斯克的多次到訪亦或者特斯拉種種舉措都能看得出，其對中國市場虎視眈眈，且進軍步伐正在加快。本次宣布Model Y在中國生產的計劃，更是意味著，特斯拉不僅想要通過本地化以價格更低的Model 3獲得中國主流市場，同時也希望在新能源汽車高端市場大有所為。

而隨著特斯拉這個“領頭羊”的進駐，國內造車新勢力們又會何去何從無疑是行業內外關注的焦點。自從特斯拉宣布在上海建廠以來，“留給中國隊的時間不多了”、“正式版生死時速即將上演”、“電動汽車迎來鲇魚效應”等言論也不絕于耳，如今同臺共舞的時刻到了，國產造車新勢力無論愿意與否都要接受挑戰。

在前不久特斯拉官方介紹，目前上海工廠每小時已經能夠生產28輛車，日產280輛，其還透露當前Model 3的國產化已經做到了30%，以后零配件都會做到完全本地化，具體計劃今年年中達到70%，年底將實現100%國產化。

隨著國產化程度提升、特斯拉上海工廠跨越產能爬坡障礙，周產量再步入一個新的臺階，生產制造的成本降低，可以預想今年國產版Model 3的售價還可能會降低。近期國內知名券商發布研究報告顯示，特斯拉采用國產供應鏈后，國產版Model 3目前原價基礎上還有27%到34%的降價空間，甚至最低價格或低至19.7萬元。

因而國內造車新勢力首先將面臨特斯拉所帶來的價格挑戰。另外，從續航里程、汽車智能化水平、充電速度、充電站鋪設等對于新能源汽車至關重要的層面來看，特斯拉綜合表現并不比國內的造車新勢力們差，甚至實力要更強勁一些。而在產品品質、品牌影響力、市場認可度等層面，特斯拉都要勝過國產造車新勢力們一籌。

或許不可否認的是，2020年國內造車新勢力們將迎接最殘酷的挑戰。一方面他們需要與最強勁的對手特斯拉競爭，另一方面隨著新能源汽車補貼政策退坡，2019年后半年以來新能源汽車的銷量出現了巨大的滑坡，整個市場遇冷，也讓造車新勢力們在資本上面臨一定的困境，可謂屋漏偏逢連夜雨。

它們也在想辦法渡過難關，其中蔚來已經在2019年進行了多輪裁員，盡可能節衣縮食；理想汽車也被傳于2019年12月在美國秘密提交首次公開募股申請，旨在募集5億美元；小鵬的融資計劃仍在進行之中......

迎戰特斯拉，李斌似乎信心十足，他在2019年Q3財報電話會議上表示,特斯拉Model 3的國產車被很多消費者消化掉了，Model 3和ES 6雖然價位差不太多，但蔚來的車更有競爭力，而且也不是同樣產品的細分市場。

但是騾子是馬，終究要拉出來溜溜才知道，一切待今年市場表現見分曉。

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