一汽解放與技術創企智加科技攜手成立合資公司，能否加速自動駕駛卡車的落地？

摯途的成立標志著智能卡車脫離了原來從示范運營到商業化落地的時期，真正進入了商業化落地階段。

智能卡車成為了“香餑餑”。

不久前，卡車界領軍企業一汽解放與技術創企智加科技宣傳攜手成立合資公司——蘇州摯途科技有限公司（以下簡稱摯途），共同開發自動駕駛卡車。與此同時，摯途還推出了首款產品“一汽解放L2量產級智能駕駛商用車”。

近年以來，傳統卡車制造商與自動駕駛技術創企的合作并不少見，但共同出資成立合資公司的方式相對稍有。摯途的出現意味著什么？它具備哪些特點？它是否能夠成為傳統卡車制造商與技術創企加速落地智能卡車的有效方式？

我們帶著這樣的疑問，采訪了中國一汽總經理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰，一汽解放總經理、黨委副書記朱啟昕與智加科技CEO劉萬千，試圖找到答案。

緣何成立合資公司？

目前中國擁有800多萬輛重型卡車和1500多萬輛輕中型卡車，每年運送的貨物超過6.1萬億噸公里。但傳統卡車面臨著運輸成本高、效率低、安全性不足等問題，自動駕駛的出現為以卡車為主的干線物流行業帶來的革命性的變化。傳統卡車制造商、自動駕駛領創企等也都在推動智能卡車的發展。

一汽解放與智加科技也不例外，并且雙方早就進行了合作，在此基礎上，為何還要一同攜手成立合資公司呢？

智加科技CEO劉萬千表示：“推動智慧物流、智慧運輸是一個巨大的工程，需要多方來合作。而為了促使合作雙方的利益完全一致，那么最好的方式是更加密切的綁定在一起，不僅是從合作上、內容上、形式上綁定在一起，也會通過資本的方式去綁定，其中有幾種方式，即投資、成立合資公司等。”

他還透露，團隊與一汽解放早已在一起工作，而成立合資公司這種方式只是從形式上長期實現雙方共贏。對于一汽解放和智加科技而言，摯途肩負著一汽解放智能車核心技術、產品研發、探索智能車落地運營的重任，也是智加將其技術產品推向落地應用、起到行業內外標桿性作用的關鍵。

朱啟昕談到，摯途的成立標志著智能卡車脫離了原來從示范運營到商業化落地的時期，真正進入了商業化落地階段。

“摯途推出的智能駕駛商用車具備幾個特點：第一點，這款商用車完全按照車規級開發模式開發，包括智能零配件、智能控制器，包括驗證過程，都是按照汽車行業汽車開發的標準組織驗證的；第二點，該車具有商業價值，不是靠做示范運營，實際上已經接到了客戶的訂單。”

一個更開放的平臺

當整個汽車行業朝著智能化、電動化的方向轉變時，傳統車企在AI技術上的不足成為了其自研自動駕駛技術的一大短板，而自動駕駛領域的創企而言空有一身“技術”，但最終需要有展示的“舞臺”，互補成為了他們合作的基礎，也進一步推動了企業、乃至整個行業的發展。

如今傳統卡車制造商與自動駕駛技術公司的合作已經成為常態，那么以成立合資公司深度融合的形式，讓匯聚傳統卡車產業鏈上的豐富資源、先進自動駕駛技術，還有資本支撐并且完全市場化運作的公司，來率先實現智能卡車的落地，能夠成功嗎？

摯途就是嘗試走這樣一條路徑的公司。

與傳統企業與自動駕駛技術創企合作的方式不同，摯途的獨特之處在于更加開放。它是一個集研、產、供、銷、服務于一體的公司，負責智能軟硬件的研發，也將承擔智能零部、智能汽車的生產，甚至它會擁有自己的軟硬件產品，同時作為供應商的角色為一汽解放供貨。此外，摯途或許還會為用戶退工完整的解決方案，包括具體的運營以及和聯合用戶一起運營等。

“這是一個非常開放的平臺。”朱啟昕說道。

胡漢杰從戰略上解讀了摯途重要作用，他表示，打造摯途這樣一個開放的平臺不僅是為了解決自己的問題，也是向行業負責，希望以此拉動整個中國商用無人駕駛汽車的快速落地。只有營造一個開放、具有吸引力的平臺，形成一個良好的土壤，才能讓所有愿意推動從事商業車同道中人一起加入進來，從而推動整個行業的發展。

他還透露：“摯途與一汽解放不同，是完全市場化的運作機制，這將吸引大量的高尖端人才加入我們，進一步加速相關技術的開發與落地。同時，市場化運營也能夠提供一個非常好的解決方案，進而更好地實施一汽解放讓它執行的一些任務。”

總而言之，一汽解放對于摯途擁有絕對的話語權，而摯途將以更加開放的姿態和更加全面的業務、運營模式走向整個中國的商用車無人駕駛市場。誠如胡漢杰所言，當下的智能卡車市場需要跨界合作，企業與企業之間需要共創、共享、共贏。而已經拿到一幅“好牌”，初步踏入市場的摯途能夠成為智能卡車落地的先鋒嗎？

我們拭目以待。

最后，記得關注微信公眾號：鎂客網（im2maker），更多干貨在等你！