車蘿卜馬斌斌：自動駕駛時代，ARHUD將讓車成為下一代信息娛樂交互平臺

在自動駕駛的汽車里，你會干什么？

在自動駕駛汽車里我們會干什么？睡覺？還是像李彥宏那樣吃火鍋？

車蘿卜聯合創始人&COO馬斌斌想了想說，“應該是對著電子設備屏幕，或看視頻，或打游戲，或社交聊天吧。”但他又緊接著說了兩個字，“會暈。”

圖 |車蘿卜聯合創始人&COO馬斌斌

圖像，是車內駕駛場景中最佳信息載體

和馬斌斌第一次交流，是在去年年底的鎂客網主辦的一場峰會上。當時，馬斌斌在臺上做了一段視頻演示，集中且直觀的展示了ARHUD在駕駛場景中的應用價值。

緊接著，馬斌斌說了這樣一句話，“和阿里推出的AR導航應用不同，他們的信息是顯示在車內儀表盤上的，而我們是顯示在路面上的。”

這二者有什么不同呢？為此，鎂客網與馬斌斌做了一次深入交流。

開車最重要的是什么？無疑是“專注”了。為了最大程度上駕駛員的視線留在路面上，眾汽車廠商可謂是花樣百出，其中以語音交互大屏最受歡迎。

但實際應用情況卻是，智能語音助手并不智能，除了在簡單指令操作上比較準確之外，稍稍復雜的指令便會理解出五花八門的意思，更不用說后面的信息播報服務了。

僅就當前的車載語音應用而言，用“人工智障”來形容它們毫不為過了。語音識別尚且如此，更不用說操作更為繁復的手勢識別了。到最后，駕駛員還是要騰出方向盤上的手，手動輸入信息，再抽空瞄一眼查詢到的結果。

“在車內駕駛場景中，語音識別技術當前只能做簡單的指令型任務，而手勢識別則完全是雞肋，實用價值還不如多功能方向盤。”

由此看來，圖像，仍舊是當前車內駕駛場景中最具信息表達價值的信息載體。

但有圖像就需要去看，而很多駕駛事故也就發生在了這“瞄一眼”的過程中。

最大的駕駛安全隱患不是“醉駕”，而是“車內屏”

按照人眼光學結構來看，如果類比于相機，那么眼球內的晶狀體就相當于相機的凸透鏡，視網膜則是光屏。

當人眼在遠、近物體之間來回看時，其就會通過晶狀體的伸縮來調節晶狀體的彎曲程度，改變晶狀體的焦距，使不同遠近的物體都能在像距相同的視網膜上生成清晰的倒立實像。

而這種調節，是需要時間的，于駕駛更是尤為關鍵。

專業數據統計顯示，駕駛過程中，駕駛員的眼睛到儀表盤的距離大約為0.6米，而駕駛過程中人眼所要關注的路面大約是車前20-30米。

基于這樣的距離，人眼焦距從前方路面調節到儀表盤大約需要0.6秒的時間，而從儀表盤回到路面，則需要0.8秒的時間。一來一回，是1.4秒。

以一輛正在行駛，時速80km的汽車為例，1.4秒時間大約能向前行駛31米。一旦路面發生突發情況，不說躲閃，連剎車都來不及。

“駕駛事故大多時因為駕駛員沒有看路，其中以分散精力看車內屏為主。甚至可以這么說，駕駛死亡最大的殺手并不是醉駕，而是分心看車內屏。”

那么，如果需要駕駛員的視線永久的留在路面上，讓前擋玻璃具備圖像顯示能力，是否就可以解決上述問題了呢？

“前擋玻璃圖像顯示依然會分散駕駛員注意力，且距離人眼太近，依舊存在焦距調節問題。”馬斌斌進一步稱，“真正有效的解決辦法，是讓圖像顯示在路面上。”

從上述視頻看，車蘿卜自主研發的ARHUD是將信息顯示在了前方路面上，導航信息覆蓋范圍達前方7.5-40米。而在具體的行駛過程中，由于駕駛員會因路況晃動，車蘿卜做了專項研發，通過對人眼的位置識別和測距，保證3D渲染圖像始終與人眼同步，與真實路面緊密貼合。

除此之外，ARHUD通過與車載ADAS系統連接，還能將車輛偏離車道、與前方車距較近，甚至駕駛盲區的情況，都能同步顯示到路面上。

可以說，車蘿卜的ARHUD，已經基本覆蓋了駕駛員駕駛過程中的圖像信息需求。當前也與多個汽車廠商達成合作。

但實際上，這些都服務于有人駕駛場景，一旦自動駕駛真正落地，駕駛員無需再看路面，ARHUD是否就毫無用武之地了？

“自動駕駛時代，才是車蘿卜ARHUD真正發揮價值的時代。”

讓車成為下一代信息娛樂交互平臺

可以想象一下，自動駕駛時代來臨之后，我們在車里會干什么？

對駕駛者來說，自動駕駛汽車最大的價值莫過于將其雙手從方向盤上、眼睛從路面解放出來，可以擁有工作、生活之外的私人時間。而這其中，以信息輸入的需求最大。

除了少數特例獨行者，會在車里打太極、吃火鍋，相信大多數人還是會玩手機、iPad、筆記本電腦，或者看車內大屏吧。

看視頻、閱讀、社交聊天、玩游戲，看成四大車內娛樂項目。而實際上，在有限且封閉的空間里，能做的事情本身就不多。

但實際上，由于車輛會晃動，在一個晃動空間里近距離視物，則需要眼睛、大腦、耳朵內的“平衡器”不斷適應調整，由此帶來的直接后果便是眼睛疲勞，頭暈，嚴重者甚至會惡心嘔吐。

遠距離視物就不會存在這樣的問題。

“ARHUD將圖像投放到前方路面上，距人眼較遠，且可以將車外世界和車內無縫融合在一起。例如玩植物大戰僵尸，用戶體驗到的便是前方路面大波僵尸正在靠近，互動感很強?；蛘呓诸^大戰，酣暢淋漓。”

這樣的娛樂交互體驗，不僅可以輕松的度過駕駛時間，在堵車時更可以平復乘客煩躁的心情。

“因此，在車蘿卜的中期發展戰略中，我們希望能夠通過ARHUD解決方案，將車變成下一代信息交互娛樂平臺。”

當然，馬斌斌也告訴鎂客網，這其中存在很多技術挑戰。因為僅就當前ARHUD的實際應用效果看，其只具備導航、預警等功能，且信息覆蓋面只有車前方的三個車道，視場角僅有10x4度。

但如果想要實現上述所想，就必須用虛擬圖像覆蓋人眼透過汽車前擋玻璃看到的全部范圍，將視場角擴大至60度甚至120度的橫向范圍。這其中，在光學結構、AR成像、信息同步等方面，都尚有太多技術難題需要解決。

目前，車蘿卜已經開始了下一代ARHUD的研發工作，且已申請了70余項技術專利。

“車蘿卜有技術優勢、有想法、也有產品化能力。我們期待ARHUD的爆發。”

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