專訪 | 拜騰畢?？担耗暇┕S最終產能將達每年30萬臺
拜騰將于明年量產前完成C輪融資。
當前，傳統汽車技術的發展空間已觸及天花板，技術創新和產業創新迫在眉睫。而隨著智能、物聯網和新能源等的發展，全球汽車產業迎來了新引擎，電動智能汽車由此成為了升級未來交通出行方式的關鍵。也因此，國內涌現出了一批造車新勢力，拜騰就是其中佼佼者之一。
從今年1月第一款概念車型BYTON M-Byte Concept亮相CES到全球總部在南京正式啟用，再到于亞洲CES前夜發布第二款概念車型BYTON K-Byte Concept，并于近期在成都拉開了BYTON M-Byte Concept的中國路演之旅。拜騰在新能源智能汽車及交互大屏等方面的發展，可謂是非常迅速的。
在剛剛結束的“2018中國人工智能峰會”上，鎂客網對拜騰CEO兼聯合創始人畢?？?/a>博士進行了一場深入專訪，就創立拜騰的初衷、新能源智能汽車產業與傳統汽車產業的不同及挑戰、拜騰未來的資金和量產規劃等問題，有了一次深入探討。
以下，是本次專訪實錄：
鎂客網：您是電動化出行領域的知名專家，擁有機械工程學博士學位。您對“汽車”有著怎樣的認知和看法嗎？以及隨著時代的推進，認知有怎樣的變化？
畢?？担?/strong>我在汽車行業已經有20多年的從業經驗，在寶馬工作了20年，在拜騰也已經有了2年多的時間。剛開始加入寶馬的時候，汽車就僅僅指的是機械的那一部分，包括發動機、底盤、車身等，那時候大家對于汽車軟件的認識是非常膚淺的。
當時，我們的關注重點也在汽車機械方面，工程師會做很多的測試，其后進行生產。寶馬在此方面就有著100多年的歷史。
隨著時間的推移，我們有了第一款電氣汽車設備——ESP，就是車身電子穩定系統，我們也是從這里開始，不斷的將電氣化元件整合到汽車部件當中。
可以看到，很短的時間內，越來越多汽車相關的電氣元件不斷被研發出來。但由此而來的，就是業界普遍面臨的挑戰：多個電氣元器件整合非常困難。大概是到了2005年，汽車電氣化發展至了一個相當復雜的階段，幾乎所有的公司都遇到了瓶頸，因為他們沒有相關的工藝以支持他們實現相關電器元件的整合。
后來，各公司開始在此方面不斷的投入大量資金，包括人力資源的培訓等。最后，終于成功了，也就是我們現在看到的電動汽車。
如今，行業發展越來越迅速，很多新鮮的事物、技術開始出現，包括高速互聯、大屏、人工智能、自動駕駛等全新的技術，都在如雨后春筍般的涌現。隨著發展速度的加快，其復雜性也在增加，而很多公司卻不能很好的應對這樣的情況。因為這需要企業擁有相關高技能的人才，并且有相應的技術和工藝流程的儲備。
對于傳統的汽車廠商來說，他們本身的人力資源是非常龐大的，可能有10-20萬的員工。如此一來，就沒有辦法在很短的時間內迅速轉型。因此，對于拜騰這樣的初創企業來說，這是一個很好的機會。因為我們是全新的，可以從0開始培養需要的人才、研發相應的技術和工藝流程，并且轉化我們的思維方式。
所以說，拜騰不僅僅是一家造車公司，我們更是一家以技術為導向的企業，更是一家以軟件和消費電子技術為核心的企業。我們有相應的人才、技術和工藝流程，發展速度也非常的快。雖然，我們也有著很好的汽車制造能力，但我們的核心依然是一家以軟件、互聯網和消費電子為基礎的企業。
鎂客網：您是怎么看待中國的新能源行業的？拜騰能很好的與之融合嗎？
畢?？担?/strong>首先，我們要知道，未來不僅僅是電動車就可以真正改變出行方式的。更重要的是，如何打造一款智能的、互聯的、自動駕駛的汽車。很多公司在這方面不具備優勢，而這是拜騰的優勢。除此之外，我們需要改變商業模式，因為未來我們不僅要銷售車，這可能只是總體業務很小的一部分。而更重要的，是把智能汽車作為一個平臺，和消費者產生更多的業務聯系，也為其提供更多出行服務。這才是未來業務的重點。
那么，你可能會問，為什么我們會選擇來中國創立拜騰這家公司呢？為什么一個德國人，甚至連中文都不會說，卻到中國來創業呢？我覺得有四大原因：
一、中國有著全球最大的市場，汽車年銷售達到近3000萬輛。我們希望能在這個市場中占有一定的份額；
二、中國的發展非常的快。我經常把中國和我的家鄉慕尼黑做對比，在慕尼黑，雖然它很美麗，但離開一年后再回到那，可能不會發現任何變化。但是在中國的城市，離開一個月，其變化都有可能是翻天覆地的；
三、中國是一片創業的熱土，這里有很多投資者都愿意投資早期項目，尤其是對團隊和夢想的投資。這在歐洲、美國都是很難見的；
四、中國政府支持力度很大，愿意在這方面提供大力的支持。我們要做的是智能互聯的自動駕駛電動汽車，這不僅僅能給消費者帶去便捷，更為重要的是，這是汽車行業第一次為社會創附加價值。以往，雖然很多人很喜歡買車，但汽車會帶來的污染、交通事故，也會占用很多的交通空間，這是很大的資源浪費。而電動汽車是可持續發展的，不會帶來污染。而且有數據顯示，自動駕駛汽車還能減少至少90%的交通事故。對于互聯汽車來說，則可以減少50%的停車位需求。因此，政府和相關政策才會大力支持電動車和互聯智能汽車的發展。
所以，基于以上所說的四大原因，把拜騰建立在中國就很好理解了，而中國也會成為這場變革的領導者。
鎂客網：拜騰不同于傳統車企，你們的團隊來自汽車、互聯網等多個領域，這樣的組成結構對拜騰來說最大的益處是什么？在管理上和之前寶馬有何不同嗎？
畢?？担?/strong>其實不能說是益處，這是做智能電動車的前提。我們需要一個多元化的團隊，因為我們最終要做的是在四個車輪上的智能終端，所以我們需要在軟件、用戶界面、電器化和互聯網等有從業背景的人才。
但是無論如何，智能電動車依然是汽車，很多初創企業會忽視汽車制造部分的重要性。實際上，智能汽車還是有很多工程化、工業化、生產的部分，只有做好這些，才能保證大批量生產。所以，工業化才是這個行業中最復雜艱難的事情。
我們的團隊，既有來自高端汽車制造行業、對汽車有著巨大熱忱的專業人才，同時也有來自于消費類電子、互聯網汽車行業的人才。
而在管理這類初創企業中，最大的挑戰是，我們不僅僅要打造公司的汽車企業文化，更為重要的是要創造一個有消費類電子和互聯網思維的企業文化。因為對于傳統汽車行業來說，在量產前兩年就會對汽車整個功能進行固化，其后的改變很少，尤其在銷售之后，幾乎不會有任何改變，但這個時候，對于市場來說，兩年前就設計好的汽車已經過時了。
所以，我們需要有不同的運營方式。先落實相應的硬件，當消費者購買產品后就可以一鍵升級。比如，我們可以短周期對軟件及功能進行更新和升級，甚至可以實時的解決一些問題。但這些，是傳統汽車制造人才很難去做的，因為他們的思維是固化的。我們要做的，就是把消費類電子文化、互聯網思維與傳統汽車很好的整合起來。
鎂客網：新能源汽車前期投入資金非常巨大，拜騰有資金方面的規劃嗎？量產的計劃可以談談嗎 ？
畢?？担?/strong>我們剛剛完成了5億美元的B輪融資，而去年我們也拿到了2.4億美元的融資。預計到明年年底，我們會進行量產，在此之前，我們會進行C輪融資，大約在明年年初開始。
因為新能源智能汽車是一個資本密集型的行業，所以我們需要大量融資。另外，我們在南京的工廠最終的產能將達到每年30萬臺，我們將基于同一個技術平臺生產三款不同的汽車，預計需要四年時間進行產能爬坡。
我們的第一款車在今年的拉斯維加斯、北京車展等均有亮相，是一款SUV，名為BYTON M-Byte Concept。第二款車則在今年的亞洲CES上亮相，是一款名為BYTON K-Byte Concept的轎車，外形十分美觀。
鎂客網：在南京建立全球生產總部是基于什么樣的考慮呢?
畢?？担?/strong>中國不同省份、技術對于擁有新技術的初創企業都是很友好的，因為新技術代表著未來的發展趨勢。我們也和很多市政府進行了相關探討，考慮了很多因素，例如政府給予的支持、物流條件、提供的辦公場地以及和相關市場的發展狀況。綜合考慮下來，我們認為南京是最為合適的，我們也很高興拜騰的全球總部落戶在了南京，得到了南京政府的大力支持。
鎂客網：您這樣的創業者是非常忙的，您是怎么平衡工作和家庭生活的呢？
畢?？担?/strong>其實平衡是非常難的，工作已經幾乎成為了我全部的生活，二者之間的界限是非常模糊的。我是為了拜騰而生的。
工作與家庭生活的平衡是一個挑戰，雖然現在還沒找到那個平衡點，但我在盡可能做到最好。我可以說是嫁給了拜騰，我的家庭成員應該不會很喜歡我這樣，但他們是知道我對汽車是有熱情和情懷的，所以都在大力的支持我。
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