憑什么？這家叫“喔去”的智能共享出行企業這么自信！

全天候、24小時有車，自動開到樓下等你，交了押金就一直免費，智能駕駛保障安全，“喔去”看來都做到了。

第一次聽到“喔去”這家公司的時候，不禁在心里說了聲“我去！”

沒錯，很訝異，怎么會有公司叫這個名字？不過，這也激發了鎂客君的獵奇心理，勢要了解一下這家公司到底是個什么“鬼”。

“喔去”是一家專注于智能化共享出行領域的科技創業公司，“緩解城市擁堵、智能共享出行”是他們的使命，“全天候、便捷化”是他們的主打特色。

這家公司的掌門人叫鄒峰，一個擁有典型北方人性格和典型南方人體型的“山東漢子”。第一次見到鄒峰，感覺他一點都不像一個科技公司的CEO。瘦削的身型、很潮的運動裝，背著羽毛球裝備外加一個小的黑色旅行包，儼然一個正在進行短暫旅行的運動員。

做共享，需要一些獨特的認識

鄒峰是一個連續創業者，喔去是他的第三家公司。“雖然去年我們才正式做喔去智能科技，但其實我早幾年就已經有做共享電動車的想法了。”

近幾年，隨著滴滴、易到、曹操等共享汽車/專車的普及，尤其是2016年共享單車的火爆，共享出行已經不再只是一個概念，而是成為了實實在在的大眾出行優選品。

但不可否認的是，目前的共享出行工具存在著一些問題，例如汽車會造成環境污染和交通壓力，而單車存在著冬夏淡季和無法在風雨天騎行的困擾。

所以，鄒峰看準了無污染的共享電動車，而且是穿著“蓑衣”的電動車市場，希望能讓城市出行真正的共享起來、智能起來。

勇氣和硬氣，懂得堅持或許才是真正的成功

如果說，喔去智能的項目是鎂客君第一次抱有強烈質疑態度的項目，各位是不是覺得很難以置信？但是，那么多的夢想都能在見鬼后實現，誰能說準喔去不會成功！

作為一個典型的山東漢子，鄒峰耿直豪爽、執著硬氣，他想的很認真，也想的很長遠。在他的規劃中，落地運營后，喔去智能共享電動車將以1萬的押金、以8年為周期且期間不退的模式，為大眾提供完全免費的共享出行服務。

由于一輛共享單車至少能為10個用戶提供出行服務，所以一輛成本為8000的電動車僅押金就能達到10萬，即便是免費使用，也能快速回籠的大量資金，為其下一步的投放和擴張提供資金方面的支持。

但這是不是有點匪夷所思？畢竟8年時間有點，太長，且前有易到之鑒，大眾或許并不會買賬。但鄒峰認為，只有產品足夠剛需，服務足夠及時和到位，這一切的質疑都可以化解。

“我們現在正在融資，大約需要200萬的資金，用于車輛開模、制造和前期運營。”據鄒峰透露，喔去已經和富士康達成合作意向，喔去智能電動車將在富士康開模，測試車輛也將由富士康代工生產。

憑什么，鄒峰可以這么自信？！

據鄒峰介紹，目前他們的共享電動車已經結束初步研發階段，只待開模和整車試運營。在他們的研發設計中，該款電動車為兩輪抗傾覆駕駛艙全封閉式電動車，前后輪為擺架式獨立電磁懸掛，可根據路況自動調整；此外，電磁懸掛沒有軸承或空氣懸掛的摩擦及時長短等問題，可長時間有效的減少不平地面對車身的震動感。

與普通的電動車和汽車不同，喔去的智能共享電動車沒有后視鏡，而是在車前、車后和左右四個地方分別安置了光學攝像頭，視野比常見的后視鏡要大，攝制畫面會在舵盤上的四個顯示屏上呈現出來，避免了駕駛員在行駛過程中左顧右盼。

此外，車輛還安裝了單級機械陀螺儀，通過伺服電機實時控制單級搖架前后擺動，利用章動效應實時抵消傾覆力偏距，以實現“不倒”的效果。據鄒峰介紹，此陀螺儀可保證車子在遭受中低車速撞擊時穩定不倒。

防風雨雪方面，車輛在前車窗上方安裝了接觸式風幕系統，在取代常規機械式雨刮的同時，還能保證與艙體新風系統采用同步氣源。

無人駕駛、人臉識別、逆行斷電......全都有

“喔去”之所以敢自稱科技公司，是有著充足的理由的。

首先是無人駕駛。在項目規劃中，因為已經與百度達成合作意向，未來上路的喔去電動車是要配備無人駕駛功能的。也就是說，當你預約了一輛車子之后，它會自己過去“找”你，準時準點的停在樓下等你。至于路線規劃、行人避讓等功能，那都是標配，文中也不再贅述。

其次是人臉識別。車輛內外共有5個攝像頭，除監測路況外，它還有兩大功能：一是自動識別約車人，從而自動開鎖、自動啟動；二是實時監控約車人和路人的行為并記錄在案，減少因車輛損壞產生的糾紛。

還有一個逆行斷電。借助于百度的高精地圖，當你想抄近道、逆行或想上機動車道的時候，系統會自動識別并作出反應——斷電！讓你只能乖乖的當一個遵紀守法的“良民”。

運營模式多樣，就看你敢不敢接招

“我們計劃從濟南開始，先投放1萬輛進行試運行，在模式跑出來后，預計會以2—3個月一個城市的速度將智能共享電動車在全國鋪開。”鄒峰說。

但是，電動車不比共享汽車和單車，它存在著建立充電站的問題。在鄒峰的計劃中，他們將保證城市主城區任意一點3公里或15分鐘車程內必有充電站點，以保證所有用戶的充換電需求。

此外，除以上提到的個體承包運營模式外，喔去還提供了第二輛承包車分成模式，這一模式是基于用戶在交付了第一輛車的押金后，再“承包”一輛車，而這第二輛車可以有償的形式為其他用戶提供服務，所得收入由喔去和承包者分成處理。

“另外，我們的車身可提供商業廣告位，舵盤上的智能導航現實屏也可接入廣告，這些都將在未來成為我們的主要收入來源。”

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