停擺的卡拉VS瘋狂的摩拜，共享單車大洗牌時代來臨

浪潮退去，才會發現誰在裸奔。

小黃、小紅、小藍、小綠、小白......如果在半年之前，可能有人不知道這是在數什么，但是現在，大多數人在看到這些昵稱的時候第一個想到的想必就是“共享單車”，甚至能例數出這些共享單車的品牌。共享單車僅用半年的時間就有如此“知名度”，是產品優良才勢如破竹，還是因為野蠻增長才強制性的進入了我們的視野呢？

冰火兩重天，同一夢想不同結局

昨日，摩拜單車高調宣布獲D輪后新融資，加上此前1月初和1月下旬的兩次融資，摩拜在2017年開年兩個多月的時間里，共獲三次融資，總額已超3億美元。

殊不知，就在眾人“膜拜”摩拜、篤定共享單車形勢大好之際，另一家共享單車品牌卡拉卻陷入了停擺的尷尬境地。

卡拉在停擺聲明中稱，公司于1月25日、2月6日分別在莆田市區投放了500輛和167輛單車，但丟失率高達76.5%。鑒于此，卡拉單車的投資方根據對賭協議于2月14日堅決撤資退出，導致已生產好的4333輛單車無款提貨以及公司運營資金緊張，卡拉單車因此停擺。

行業分化如此冰火兩重天，究竟為何？

優勝劣汰的行業法則下，裸奔必將死亡

其實，從共享單車上線第一天開始，丟車問題就一直如影隨行。雖然摩拜并沒有對外公布具體的丟車數據，但是看那些警察叔叔從河里打撈的共享單車和丟棄在角落、草叢等地方的圖片也足以顯示摩拜在這一方面的困擾肯定也不小。為什么被同樣的丟車和損耗問題纏身的兩家公司所得待遇差距如此之大，鎂客君認為，企業自身原因固然重要，市場趨于冷靜也是主要原因。

中國人有一個全球皆知的特點，好跟風?？ɡ瓎诬嚦闪⒂?016年國內共享單車風生水起的10月，隨后卡拉花了兩個月的時間找了30多個投資人終于在年底拿到了第一筆融資，但與此同時被投資人奪去了財務與客服的管理大權。在這種基本淪為甩手掌柜的情況下，卡拉創始人竟在幾天后的元旦簽下了5000輛單車的生產訂單合同！此后，為了搶占摩拜、ofo等品牌目前沒有還投放單車的三四線城市市場，卡拉在春節長假前進行了第一批單車的投放，直接導致了押金退款延誤的后果。這里還要插一句，卡拉單車使用的是非定位、非聯網的機械密碼鎖。

可以說，卡拉是在裸奔了5個月后理所當然的死去的。在無任何技術優勢、沒有經過任何運營、管理方面的思考、對市場沒有基本的考察、被奪走財務大權的情況下投入生產和投放單車，實為“荒唐”。而這些，也許在卡拉成立之初被超30個投資人拒絕的時候就已經有所表露了吧，急功近利卻又好大喜功，死的一點都不冤。

反觀摩拜，時間和市場布局上，摩拜選擇用10個月時間先后在國內具有較大消費能力的20多個一二線城市投放單車；產品技術與性能方面，摩拜先后對單車進行了三次升級，踩踏采用的是汽車傳動軸的驅動形式，并重新設計了車身和更換智能鎖，一輛單車成本高達6000元；投資人方面，摩拜背靠的是騰訊、紅杉、創新工場等手握眾多資源投資界的大拿。摩拜與卡拉之間，可以用云泥之別來形容了。

此外，摩拜單車B輪投資方創新工場創始人李開復曾在此前的一次采訪中表示，共享單車這個行業已經成為了公認的紅海，但隨著越來越多人的加入，共享單車的從業者在2017年必將面臨更多、更大的挑戰。在產業界限和競爭規則逐漸明朗的情況下，跟風而上、妄想裸奔者必將在市場空間越來越擠、競爭環境越來越激烈、投資人選擇越來越多、行業越來越理性的情況下淪為強者的屠宰對象。

混亂必不長久，“公私”一統或是行業發展方向

然而，激烈的市場競爭雖然可以淘汰掉“投機分子”，但依舊改變不了市場混亂的局勢，有時候，強者之間的戰爭更為可怕。除摩拜外，包括ofo、騎唄、小鳴、七號等在內的多家公司都已經形成了自己的競爭優勢，與此同時，資本的加持也將行業推向了界限模糊的競爭態勢，短時間內想讓局勢明朗起來的可能性幾乎為0。

但是，天下大勢，分久必合，共享單車這一新的商業模式想要持續下去，必須找到一個能夠居中和解當前混亂局面的第三方，這個第三方，鎂客君認為是“城市公共自行車”。

共享單車目前雖然很火，但細究下來，停車地點雜亂、影響市容市貌；用戶素質高低有別，偷車、損車事件頻發；收取使用費；押金無保障等問題一直沒有被解決，甚至還有擴散的跡象。

而城市公共自行車就沒有這些方面的困擾。以南京為例，只要繳納300元的押金就可以一次借車、2小時內免費使用，可以說這是一個完全公益的項目，至少鎂客君使用公共自行車一年以來沒有任何付費經歷。此外，隨著近幾年的發展，公共自行車的投放城市已遍布全國，車樁的布點和自行車的投放量也已可以滿足大部分城市的需求，而且像南京這樣的城市已經實現了無樁借、還車。在押金保障方面，公共自行車的用戶押金是由政府機構統一保管的，不會出現如卡拉一樣的押金拖欠等問題。

因此，共享單車除了外形優勢，幾乎再無可取之處，只是憑借著民眾高漲的新鮮感在努力的吹出更多的泡沫罷了。且隨著共享單車逐漸成為既定交通工具，政府必將出手進行行業的規范化管理，屆時共享單車很有可能落入如今共享汽車的尷尬境地。

政府方面，如上述分析的，城市公共自行車是一個公益項目，且投入、維護、管理等成本巨大，從項目開始至今一直處于虧損狀態，急需有人接盤并進行管理、運營等模式的調整。與共享單車企業合作，不僅能夠分享企業的優質技術，還能夠在車輛的數據管理方面獲得極大的幫助。此外，隨著共享單車使用人數和頻率的增加，兩方合作還可以有效的解決車輛不足等問題。

結語

共享單車想要繼續走下去，大一統是最優途徑。而為了不因為管理不規范被政府出手限制，與市政部門合作也將成為共享經濟的一個比較有利的發展方向。

出門就可以找到公共自行車車樁，旁邊還停著多輛共享單車，免費、收費模式隨意挑選，偷車損車等不良行為大大減少，這才是共享單車最終極的價值所在。

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