即使與大眾合作，陷入“裁員門”的滴滴仍然前途未卜

多事之秋的滴滴，該如何轉身？

如今，滴滴已經成為繼百度、阿里、騰訊之后，網上關注度最高的話題之一，不管是正面的評價還是負面的評價，都足以將它淹沒在諸多的議論之中。前些日子，網上開始流傳一則關于滴滴將大裁員的消息，將其再次拉回大眾的視野。

滴滴當然是第一時間出面否認，畢竟裁員這件事，不管是出于何種初衷，無論如何也不值得被放到公眾的視野之中。從傳言到否認，再到最終成為事實，很多人已經習慣了這樣的套路，所以這次關于滴滴大裁員的消息，在很多人的心目中，早就默認為既成事實。

臨近年末，在剛宣布將奧迪品牌引入上汽集團后不久的大眾集團，趕在廣州車展開幕前一天先后與中國兩家領先的移動出行服務公司——滴滴以及首汽集團簽署了合作協議。對滴滴來說，跟大眾的簽約仿佛是給眼下不穩的軍心打了一劑強心針。

一口吃個“大胖子”，擴張受阻的滴滴只有裁員

在合并Uber之前，滴滴自身的快車業務已經覆蓋超過300個城市，員工總數高達6000人。相比之下，Uber所覆蓋的城市遠不及滴滴，但員工人數也高達1000多人，這當中還不包括大批的實習生和處于試用期的員工。因為業務的高度重合，合并之前的滴滴與Uber之間，市場競爭激烈程度不言而喻。但是，即便是在滴滴的瘋狂夾擊之下，Uber也并沒有示弱，依靠超高的執行力與戰斗力，在不少熱門城市，遙遙領先于滴滴。

快車業務作為兩家公司的核心，隨著兩者的合并，業務的高度重合也就導致員工崗位重復，開源節流自然是在所難免。開源通過車費上漲已經達到，那么節流就要采用最直接、簡單的裁員方式。

而近期在升級了Uber APP之后，幾乎所有來自Uber的訂單都被導向滴滴，直接交由滴滴司機接單。不難看出，滴滴也是采用這種最“粗暴”的方式，將Uber邊緣化。在滴滴掌握了快車領域的話語權之后，Uber也就只能成為待宰的羔羊。

與大眾合作，只是滴滴迫于形勢不得不轉型的方式之一

全國部分地方正式實施網約車管理細則已經開始了一段時間，而像北上廣深的具體管理措施還尚未真正落地，滴滴的快車仍舊和以往一樣繼續運營。而就在這樣一段政策真空期內，我們似乎再也沒聽到滴滴對政策的訴求和回應，而是不斷的有滴滴開展新業務的消息。

除了與大眾集團建立戰略合作，合資成立新的網約車平臺子公司之外，本周滴滴還宣布了與美國汽車租賃公司安飛士巴吉集團的合作。合作后滴滴用戶最早在春節就可以在境外直接獲得安飛士巴吉集團在全球 175 個國家和地區提供的租車服務。

本月16日，滴滴專車還宣布包車業務正式上線。它將首先在北京、深圳、廣州、成都和青島五個城市推出。

而本月初，滴滴出行宣布，已經與150多家出租車公司達成合作，雙方將共同探索網約車與出租車相互融合的多元化發展道路，推動出租車行業加速轉型升級，提高司機收入和運營效率，提升乘客出行體驗。

三年以后，滴滴又到了出租車陣營里，就像創業之初那樣，視出租車公司為同呼吸共命運

的新歡。CEO程維甚至這樣說到：“未來，你叫快車，來一輛服務很好的出租車不要奇怪。”

現在的滴滴面臨著私家車退出大潮，平臺活躍度大幅降低，此時再次擁抱出租車行業，刨去平臺抽成，的哥的姐們還有錢可賺嗎？還有讓出租車司機不得不想起被拋棄的過往，日后等滴滴自營車的規模起來后，自己會不會再次淪為炮灰呢？

偽共享的滴滴，前途依舊難下定論

偽共享的質疑其實并不是現在才出現，從一開始就打著“共享經濟”招牌的滴滴，實際上并未解決出行中車輛成本、燃油費用和司機工資中的任何一環。相比之下，只有順風車才算是共享經濟，因為它不具備刻意的動機，屬于順帶拉人的行為。這樣一來，“滴滴就是一個不正規的出租車公司”的言論也并非毫無根據。

尚處政策危險期的滴滴，自己的命門仍然掌握在各地政府手中。與出行領域更多的合作，也證明了滴滴正在試圖尋找一種新的管理方式，繼續生存下去。

過河拆橋的滴滴想要回頭擁抱出租車行業，無非是想寄希望于出租車這根救命稻草，但是來自出租司機類似“寧愿在街上拉不到人也不會再注冊滴滴”這種回應，足以見得這根稻草也并不牢固。

商業競爭的殘酷可以理解，不過未來有多少曾被傷害過的出租車司機選擇和滴滴攜手并進不得而知、與大眾合作之后的高端自營車又會有多少用戶選擇也難下定論。盡管有各地細則在落地過程中或許會有降半檔執行的情況存在，但是關于滴滴的前途，目前來看依舊難下定論。

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