不愛電動車的美國人，心里偷偷想著中國車

又想跑得遠，又想價格便宜，美國造車新勢力：真難！

如今的全球電動汽車市場，大致分成了兩個不同的陣營，一個是純電動汽車購買欲望極強的中國市場，而另一個則是購買意向停滯不前、甚至開始排斥純電動車的的歐美市場。

雖然歐美人購買純電動車的熱情越來越低，但研究機構對于全球純電動汽車的長期增長還是非?？春?。

近日，美國InsideEVs網站在一份調查里給出一個有趣的結論：高達76%的年輕美國人愿意考慮購買中國電動汽車。而在此前咨詢機構AlixPartners的一份報告里，表示有58%的美國受訪者知道中國汽車品牌。

事實上，中國車企壓根沒往美國賣幾輛純電動車，并且在美國政界的打壓下，中國車企也很難進入美國市場。

說到底，美國人不買純電動車，全怪自家新勢力車企太不爭氣。

特斯拉們，陷入銷售困境

在美國市場，消費者們對于電動汽車的需求出現了明顯的降溫。

根據美國能源部下屬的阿貢國家實驗室提供的數據，美國純電動車在2023年下半年達到了一個高峰，而在進入2024年后，一季度的銷量出現了明顯的下滑，同比僅增7.5%。作為對比，油電混動汽車（HEV）在該季度同比增長45.1%，并在銷量上實現了反超。

有分析指出，純電動車增速放緩的主要原因是特斯拉銷量下滑。

從占比來看，美國純電動車市場被美國本土品牌瓜分四分之三，包括特斯拉、Fisker、Lucid、Rivian這些新勢力，以及通用、福特等老品牌，剩下的四分之一為海外品牌。

但由于一季度新能源領頭羊特斯拉銷量下滑，其他新勢力車企又貢獻不了銷量，以豐田為首的代表的混動電車超越了純電動車。

如今的全球電動汽車市場，大致分成了兩個不同的陣營，一個是純電動汽車購買欲望極強的中國市場，而另一個則是購買意向停滯不前、甚至開始排斥純電動車的的歐美市場。

雖然歐美人購買純電動車的熱情越來越低，但研究機構對于全球純電動汽車的長期增長還是非?？春?。

近日，美國InsideEVs網站在一份調查里給出一個有趣的結論：高達76%的年輕美國人愿意考慮購買中國電動汽車。

而在此前咨詢機構AlixPartners的一份報告里，表示有58%的美國受訪者知道中國汽車品牌。

事實上，中國車企壓根沒往美國賣幾輛純電動車，并且在美國政界的打壓下，中國車企也很難進入美國市場。

說到底，美國人不買純電動車，全怪自家新勢力車企太不爭氣。

特斯拉們，陷入銷售困境

在美國市場，消費者們對于電動汽車的需求出現了明顯的降溫。

根據美國能源部下屬的阿貢國家實驗室提供的數據，美國純電動車在2023年下半年達到了一個高峰，而在進入2024年后，一季度的銷量出現了明顯的下滑，同比僅增7.5%。

作為對比，油電混動汽車（HEV）在該季度同比增長45.1%，并在銷量上實現了反超。

有分析指出，純電動車增速放緩的主要原因是特斯拉銷量下滑。

從占比來看，美國純電動車市場被美國本土品牌瓜分四分之三，包括特斯拉、Fisker、Lucid、Rivian這些新勢力，以及通用、福特等老品牌，剩下的四分之一為海外品牌。

但由于一季度新能源領頭羊特斯拉銷量下滑，其他新勢力車企又貢獻不了銷量，以豐田為首的代表的混動電車超越了純電動車。

這不是特斯拉第一次遇到銷售難題，過去特斯拉曾面臨著無法提升產能、供不應求的困境，全靠特斯拉上海超級工廠幫忙度過了難關。

但到了2024年，特斯拉再也沒遇到過產能危機，相反，供過于求成為新的尷尬。

具體分析一下，特斯拉賣不動車的原因非常多，而在美國市場則有一個非常嚴重的問題：沒有新車型吸引消費者。

目前，特斯拉依然靠Model 3和Y這兩部車型撐起銷量，電動皮卡Cybertruck交付仍在上升期，代表廉價車型的Model 2則很難在今年上市。

年初，馬斯克曾表示，特斯拉新車型將在2025年底至2026年初量產，這就意味著兩款老車型仍要支撐起碼一年。

為了應付銷售危機，馬斯克想到的最直接手段就是降價和裁員。

靠著以價換量的策略，經銷商們確實消耗了一批堆積的庫存，但從長遠來看，降價策略是不可持續的。

隨著特斯拉新車價格大幅下調，帶動著二手車殘余價值顯著縮水，價格持續下降，而美國購車者更是偏愛廉價的二手車，導致消費者購買新車的意愿越來越低，最終形成了一種“惡性循環”。

美國市場，需要內卷的中國車整頓？

2024年1月，美國租車巨頭赫茲（Hertz）計劃賣掉2萬輛特斯拉，改買燃油車。在這家汽車租賃巨頭披露的文件里表示，特斯拉高成本和高利率讓消費者望而卻步，并且降成本的挑戰性更大了。

赫茲提到的成本上升問題不單單只是純電汽車自身的價格問題，同時還要考慮其他要求。

首先，美國偏遠地區充電基礎設施不足，購買純電動汽車需要額外成本。

其次，美國消費者開始偏愛大型車。一方面大型車的續航更大、僅需一個皮卡就能跑出個五六百公里；另一方面，汽車制造商開始有意宣傳大型車的安全性，側面賺取更多利潤。

美國造車新勢力們自然也深知美國人對SUV、皮卡的熱愛，推出包括Rivian R1T、Lordstown等車型（包括Cybertruck）等車型，但奈何新能源技術、智駕技術不靠譜，除了特斯拉，美國新勢力真就沒一個能打。

加之前面提到的“里程焦慮”以及“昂貴價格”，普通消費者很難有余錢支持這些昂貴的車型。

反觀中國車企的全面崛起，在智能駕駛、續航、價格等方面卷天卷地，性價比遠超美國新勢力。

根據InsideEVs網站的調查，美國人對中國電動汽車持非常開放的態度，其中千禧一代和Z世代對中國品牌電動汽車的接受程度最高。

對于囊中羞澀的年輕人來說，一輛價格合理且功能豐富的電動汽車正是其心儀之物。至于安全問題，美國人也非常實誠，他們認為如果中國汽車在美國制造，那么所有年齡段的受訪者都更愿意考慮中國電動汽車，對于網絡安全擔憂也將隨之消失。

不過從拜登政府的態度來看，削弱中國電動汽車、電池的主導地位是設置高關稅的主要目的。其次，美國政府一直在支持自身和盟友的供應鏈能力，很難會接納中國車企

而中國車企進入美國市場也要面臨著充電設施的鋪設以及傳統車企的競爭——看似高需求以及性價比是中國車企的“利器”，但背后要付出的高額成本也是不能忽視的要素。

只是可惜了美國購車者們，只能嘴上說著“不愛電動車”，對著昂貴的新車高攀不起，而心里只能羨慕著產品豐富且能力過硬的中國電動汽車。

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