“斷舍”燃油車，哈弗能否治好長城的“新能源焦慮”？

長城汽車，需要新爆款。

作為燃油車時代的“國民神車”，哈弗H6靠著極致的性價比，曾創下連續8年霸榜SUV銷冠的記錄。

然而進入新能源汽車時代，缺少混動、插混車型的哈弗H6開始被比亞迪等競爭對手反超，已經連續多月丟掉銷冠寶座。

在本周舉行的哈弗新能源戰略發布會上，長城汽車CEO穆峰正式對外宣布：到2030年，哈弗品牌將停售燃油車。除了補上遲來的混動與插混車型外，哈弗品牌這次還換上了全新的品牌標識以及Slogan（新能源SUV專家），無不突出進軍新能源的決心。

從表面來看，哈弗品牌的改變是對哈弗H6這款經典車型的救贖，事實上更是對整個長城集團的考驗——在今年1-7月的零售銷量榜單中，長城已經跌至全國第9，這是近些年的最差成績。

轉型新能源，哈弗迫于無奈

縱觀長城汽車的成長，從投產皮卡，到押注SUV，再到后來的全球化戰略，每一步都準確地踩準了市場節點需求。但真正讓長城汽車沖向中國汽車行業頂端，哈弗H6功不可沒。

在那個SUV尚未成為主流的年代，哈弗H6的出現滿足了中國消費者對于“大”的一切愿望：足夠寬敞的車內空間加上絕對誘人的價格，就足以抵消當時消費者對于國產汽車的“偏見”。

隨后便是哈弗H6一直創造連續銷量神話，帶領長城汽車擠進“百萬銷量俱樂部”，直到新能源汽車時代的到來。

在哈弗品牌上，最大的標簽即是“燃油車”。

放在整個長城集團里，哈弗也無需承擔著電氣化轉型的任務——純電路線上，有歐拉品牌；混動路線上，有WEY品牌。另外，長城旗下氫能公司“未勢能源”也布局著氫能戰略。更不要說由長城電池業務剝離出來的蜂巢能源，如今已經成長為國內動力電池廠的佼佼者。

由此可見，長城汽車的新能源布局并不是外界所說的“動作緩慢”，實際上只是分工明確。在這樣的戰略下，哈弗品牌依然專注于燃油車型，而電氣化的探索則交由WEY和歐拉兩大品牌。

反觀自主三強中的另外兩家吉利與比亞迪都選擇了全面押注新能源的策略，其中比亞迪在電動車方面早有布局，而吉利在純電、混電等路線上雖然進度落后，但足夠努力，從吉利品牌到領克品牌甚至沃爾沃都推出了不同類型的電動汽車。

戰略各有優劣。盡管電氣化進度緩慢，但長城基本盤仍舊穩固，2021年，長城共銷售94.9萬輛，同比上升13.4%，其中哈弗依然占據銷售主力，并拿下多月銷冠?？梢娙加蛙嚩虝r間內依然還有強勁競爭力，而吉利這邊舍棄了部分燃油車份額，銷量則出現了下跌的情況。

但進入2022年，傳統燃油車市場尤其是SUV市場再次面臨著新能源汽車的挑戰。其中。比亞迪宋PLUS新能源和Model Y兩款車型交替坐上SUV銷冠寶座，而哈弗H6銷量已經開始逐月下跌的情況。

作為長城汽車的銷量支柱，哈弗品牌的銷量下滑顯然不是一個好消息。另外長城旗下的另外幾家子公司同樣面臨著挑戰：WEY牌“叫好不叫座”，銷量慘不忍賭；歐拉經歷著車型換代，銷量仍處在爬坡狀態。反倒是另一個獨立的新品牌坦克獲得了不錯的訂單數，但難以彌補其他品牌的銷量缺口。

在這樣的背景下，我們也不難理解哈弗全面轉型新能源品牌的契機：既是順應時代，亦是無奈。

轉型新能源的哈弗，能重回銷冠嗎？

在發布會上，哈弗共推出兩款哈弗H6的混動車型，其中DHT版（油電混合）官方指導價14.98萬元；DHT-PHEV版（插電混合）頂配17.68萬元。

單論價格，混動版哈弗H6依舊是性價比之王。作為對比，比亞迪宋PLUS DM-i當前指導價約為15.28~21.68萬之間。

再看技術上，首先，混動版哈弗H6這次用上了長城新一代檸檬混動DHT混動系統，與人盡皆知的比亞迪DM-i相比，該系統使用了兩擋變速器，相較于單擋直驅的比亞迪DM-i動力更優。而在智能化上，擁有毫末知行的長城一直都在處在國內車企的領先地位，這次新版本更是將算力提升至360TOPS。

簡單來說，混動版哈弗H6即是在原有車型上的基礎上改進了動力系統、提升了智能化能力，同時價格上并沒有太大漲幅。

對于消費者來說，面對油價居高難下以及充電設備不健全的兩重難題，混動或許才是當下最優的選擇，另外對于10-20萬元價位的購車者來說，價格的敏感度依然處在高位，此時混動版哈弗H6的及時推出，無疑是彌補了過去哈弗品牌混動車型的空缺，也能讓部分購車者重新開始考慮哈弗H6。

在新勢力品牌還未下沉到10-20萬元價位之前，這個價格依然會是國產傳統車企與日系車的主戰場，哈弗機會仍在，長城也有理由繼續支持這位“老大哥”。

長城下一步如何走？

正如開頭所說，哈弗H6的成功緣于踩準了市場節點，可如今還指望著一款“老車型”在新時代繼續產生自我價值，不免帶有一絲諷刺意味。

回頭來看，混動版哈弗H6或許能治好哈弗的銷量難題，卻難以解開長城的“新能源焦慮”。因為在長城的定位里，哈弗仍面向中低端市場，而真正能展現新能源技術的，還得靠高端品牌。

眼下，WEY牌和沙龍繼續承接著長城沖擊高端的使命，但前者在智能化加持下依然表情平庸，后者則總讓人覺得噱頭意味更足，如果未來長城想讓哈弗承擔起沖擊高端的重任，也不符合品牌定位。

因此，長城的首要目標還是打造一款真正的高端爆款車型，這樣才用好手里毫末智行與蜂巢能源兩張王牌，這些令汽車廠商羨慕的自有供應商，終究需要扛起大旗。

不過在這之前，長城仍需要哈弗繼續擔起銷量與利潤的重任，此時“亡羊補牢”，還好不算太晚。

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