Model Y，為什么能降價16萬

這次降價，對特斯拉來說或許是正常的調價，但對于整個行業來說可謂影響重大。

2021年第一天，特斯拉又降價了，只不過這一次不是之前一降再降的Model 3，而是第二款國產車型——Model Y。

從官網的標價來看，長續航版起售價33.99萬元，高性能版起售價為36.99萬元，相比較進口版本，兩款車型的價格分別下降了14.81萬元和16.51萬元。

只用30多萬就能開走50多萬的車，降價幅度達3成左右，這對于消費者和競爭對手來說，都無疑是震驚的消息。

一款源于Model 3的SUV

一直以來，中國汽車市場對于SUV格外青睞。從乘聯會公布的數據來看，2020年11月中國造車新勢力銷量前8中，有6款為SUV。

如果說Model 3瞄準的是入門級轎車，對于主攻SUV市場的中國造車新勢力品牌來說，搶占市場的可能性并不大。

那么作為一款中型SUV，Model Y的出現可謂是對自主品牌的精準打擊。

除此以外，對于傳統車企來說，Model Y已將成為不可回避的競品。從價格上來看，33.9萬的Model Y遠遠低于寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5等車型，在品牌力和性能參數上更是降維打擊同價位平民燃油SUV。

自發布開始，Model Y就被特斯拉寄予了厚望。作為特斯拉第二款SUV車型，它的價格比首款SUV車型Model X更加親民，官網顯示，Model X售價在73-83萬元區間。

為了節省研發支出，Model Y基于Model 3平臺研發，包括內飾等都和Model 3差不多，且兩個平臺共享的零部件達75%，因此節約了大量研發和制造成本。在售價上，美版Model Y的起售價為3.9萬美元，僅高出Model 3 10%左右。由此可見，Model Y的價格還有進一步下探的空間。

完善國產供應鏈，繼續降低成本

進入中國之前，特斯拉汽車價格漲跌主要受稅率水平的影響，而在進入中國之后，借助產業鏈優勢和低廉勞動力優勢，特斯拉正在把自己的成本壓得非常低。

2020年4月，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，上海超級工廠生產一臺Model 3的成本，已經降到了美國加州費利蒙特工廠生產同樣一臺Model 3所需成本以下。這一點也在特斯拉的財報中得以體現——相比于美國工廠，上海超級工廠Model 3生產線的生產成本（單位產能的資本支出）低了65%。

隨著國內供應商的成熟，和特斯拉國產化的需求，不斷有國內企業加入特斯拉供應鏈體系，再加上上海超級工廠產能的釋放，特斯拉帶給消費者的可能是更高配置更低價格。

因為Model 3的大賣，我國新能源汽車產業鏈中各家配套廠商從特斯拉手上獲得大量訂單。而只要手握足夠多的訂單，特斯拉就有跟供應鏈廠商談判的資本，從而繼續壓低零配件采購成本。

在Model 3國產化成功之后，Model Y也迅速開展國產化。

作為參照，除了電池生產線、BMS技術等核心技術依然掌握在特斯拉手中以外，國產Model 3大部分組件都實現了國產化。這意味著，Model Y生產過程中所采用的國產零部件設備有不小占比。

成熟、穩固、多元的供應鏈體系對于特斯拉來說，無疑是降價最有力籌碼。

此前，興業證券的一份研報表示：“我們預計伴隨Model Y零部件國產化率與產量持續提升，Model Y車型序列的官方售價仍有進一步的降低空間，持續提升特斯拉產品在國內市場的銷量情況。”參照國產Model 3的情況，國產Model Y的價格依然存在下調的可能。

讓我們再將視線放回上海超級工廠本身。

作為一家海外汽車企業，特斯拉能以獨資的身份入駐中國，用上海均價十分之一的價格拿到建設工廠的土地，并拿到遠低于其他企業的高額低息貸款，這背后自然得益于上海政府的支持。

從一開始，國家就希望引入這家能帶來“鯰魚效應”的車企，進而刺激近年來并不理想的國內新能源汽車市場，這一系列的優惠措施也保證了國產特斯拉的低成本。

有人稱，在建設上海工廠之初，特斯拉與中國政府曾簽訂了一個苛刻的對賭協議。

協議規定從2023年開始，特斯拉每年的納稅額必須達到22.3億元，并且要求特斯拉在5年內對上海工廠投資140.8億元，如果無法完成以上的條件，建設工廠的土地將會被收回。

當然，這個所謂的“對賭”只不過是民間說法，實際上這是一種價值調整機制。如果馬斯克想要從博弈中“獲勝”，完成對賭協議，那么必須在產銷量上做出更大的努力。

截至2020年6月，上海超級工廠在2月10日恢復生產后，累計生產了約50000輛Model 3。而從10月開始，這一數字猛增到每月2萬輛左右，即年產250000輛Model 3，遠超過了此前規劃的產能。

但與此同時，特斯拉在中國市場的月銷售量持續停留在1.2萬輛左右。怎么賣出更多的汽車，成為特斯拉需要去考慮的新問題。

這時候，降低價格薄利多銷，無疑是最好的選擇。

降價，引起電動車市場新的波瀾

值得注意的是，不同于傳統的汽車公司，相較于單個汽車產品利潤的滿足，特斯拉更希望享受整個產業的紅利。

為了抵御Model Y的兇猛攻勢，新的一年里，高端電動車市場勢必再次迎來一次波瀾。

面對特斯拉的來勢洶洶，類似受到沖擊最大的蔚來，或許會同特斯拉一道降低售價。而理想、小鵬和比亞迪，將在技術上升級，給用戶更好的體驗。

無論是哪種情況，受益的都將是消費者。

可以預見，未來越來越多的純電動車型將擠去價格水分，讓消費者更多得益，以更低的成本享受到新能源、新技術。而這也會進一步推動電動車的普及。

與此同時，從今年1月1號開始，中央已經明確新能源汽車購置補貼標準在2020年的基礎上退坡20%，也就是說，對比燃油車、油電混合動力，純電動車的價格優勢會進一步被縮小。這時候，只有更多類似像特斯拉Model Y這樣高性價、高性能的電動車，才能真正吸引到用戶。

對于特斯拉來說，這一次Model Y的降價或許是十分正常的調價策略，但對于整個行業來說可謂影響重大。

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