“2000美元一更”的汽車OTA升級，是特斯拉、福特、蔚來的無限商機嗎？

一直升級一直爽？

馬斯克曾說：“歷史上從沒出現過這樣的情況，你買一輛車，它會隨著時間的推移通過軟件而變得更好。”

如今隨著汽車智能化程度越來越高，通過OTA升級讓汽車從性能、用戶體驗等方面變得越來越好已經成為現實。特斯拉就在近期宣布，將在2020年第一季度向國內用戶推送斗地主、麻將等小游戲，同時也將為汽車搭載B站、優酷等視頻平臺；威馬計劃逐步實現包括整車控制器、電池管理系統、車身控制器等在內的整車OTA；小鵬G3也已通過OTA升級新增了幾十項新功能。

造車新勢力之外，傳統車企、第三方OAT解決方案供應商等都已經入局，軟件定義汽車正在走向現實，汽車OTA升級極可能成為車企們下一個“戰場”。

汽車OTA升級為何如此重要？

OTA全稱Over The Air Technology，指的是空中升級技術，比如電腦、手機系統的更新升級。而汽車OTA升級的主要是針對汽車的軟件進行一次次升級、進化，并且能夠賦予汽車更多的新功能。

汽車領域，OTA技術最初是由特斯拉帶來的，其在2012年發布的Model S中，通過OTA升級修復了鑰匙卡漏洞，并且還提升了汽車續航里程、最高速度以及乘坐舒適度等。2016年豐田宣布采用OTA技術更新車輛ECU軟件；2017年福特首次通過OAT技術為Sync 3車載系統的車型增加了新功能，隨后看到其中潛藏價值的造車新勢力和傳統汽車等，都逐步加入了OTA升級的行列。

如今造車新勢力中的特斯拉、蔚來、小鵬、威馬已經在為用戶提供OTA升級服務，傳統車企如豐田、大眾、福田、通用也都相繼宣布對旗下車型提供OTA升級服務。與此同時，也有不少OTA平臺市場供應商如大陸集團、博世、Airbiquity 和 ATS Advanced Telematics System以及斑馬智行、艾拉比等創企等也都在摸索這一市場。

那么，OTA升級究竟能夠做些什么？

據悉，目前汽車OTA升級可以做到的事情包括幾個方面：

1、升級大屏系統、秒表以及TBOX等娛樂系統，比如汽車搭載大屏的UI更新、車載地圖更新等；

2、升級整車所有EUC，可以修復由軟件引發的BUG，同時還能夠為汽車提供更多新的功能。比如特斯拉，如果特斯拉的車主想要擁有自動駕駛功能就可以在官方進行購買，然后車企通過推送OTA升級包就能實現。

對于整車廠而言，OAT升級具有兩方面的重要意義：一方面能夠修復軟件所引發的BUG，從而避免因系統問題進行汽車召回，節省整車廠的運營成本。在斑馬智行CTO肖楓看來，OTA升級的核心價值就是幫助汽車節約成本提升性能。據HIS分析師的數據，到2022年汽車OTA升級可以為汽車每年節省350億美元的成本。

另一方面，OTA升級還能夠為汽車創造新的盈利模式，即通過OTA升級提供更多、更好的性能服務，讓車主買單。以特斯拉為例，其在2019年12月推出了適用于Model 3雙電機版和長續航版的加速升級服務，售價2000美元，用戶購買了該服務后，他們的Model 3可將0-60英里/小時的加速時間從4.4秒縮短到3.9秒。

而在此前特斯拉還通過OTA升級提升了相關車型的峰值輸出功率、續航、增加了哨兵模式、召喚模式等，并新增了多款游戲、搭載了更多的流媒體平臺，以此為用戶帶來了更好的體驗。

摩根士丹利的分析師Adam·Jonas因此認為，傳統汽車會過時就是因為其無法與特斯拉的OTA軟件升級相抗衡。他還說道：“特斯拉通過軟件升級開增加新的功能，這讓我們窺探到了汽車行業的未來。”

由此可見，OTA升級的重要性。截至目前汽車OTA涵蓋的范圍包括：汽車駕駛的剎車系統、油門踏板力度、新增各類游戲、視頻平臺、屏幕界面UI、操作按鈕、動力以及電池系統、乃至門把手等。

總而言之，從汽車性能、功能到娛樂系統應有盡有，只要你是“人民幣玩家”就能“一直升級一直爽”。但實際上要做到這一點，并不容易。

想OTA升級沒那么容易

首先汽車OTA升級要想實現的前提是，汽車必須具備聯網的能力，而根據相關數據顯示，截止2020年，我國汽車保有量約為2.5億輛到3億輛，按照15%的滲透率，其中具備聯網能力的汽車約為4000輛。所以汽車OAT要實現普及，還需要經歷一個漫長的過程。

此外從技術層面來說，汽車OTA升級也面臨著多方面的挑戰。其中最大的問題就是安全性。眾所周知，按照傳統汽車OTA升級的方式，車主每次升級系統都需要到4S店，比較麻煩。而如今隨著汽車智能化水平的提升，汽車OTA升級對于用戶而來，就像更新手機系統一樣方便，只需要在適當的時侯進行遠程下載安裝軟件即可。

具體來說，OTA升級可以分為三個階段，即生成更新包、傳輸更新包、安裝更新，因而在安全性方面也要考慮三個部分的安全。第一部分是云端服務器安全；第二部分是車端安全，最后一部分則是車和云之間的通訊安全。

以傳輸更新包為例，黑客可以在這一過程中對存包進行篡改或者挾持。這就需要在傳輸更新包到車載終端這個流程中加驗證、加密機制和手段。目前整車廠可以通過將標識密鑰技術與OTA升級過程融合，從而讓軟件在升級時，在云端服務器和車端之間進行身份認證，并且對車和云之間的數據進行加密。

其二，安裝更新時的用戶體驗。盡管做到了傳輸更新包過程中的安全，但在安裝更新時，如何讓用戶更方便也是一大挑戰。2019年蔚來、零跑等都被曝出，汽車在進行OTA系統升級時趴窩在馬路中間的新聞，這就是用戶體驗的問題。

由于汽車OTA升級過程需要半小時到乃至1小時的時間才能完成，用戶在此期間無法做任何事，因此這就要求整車廠在UI界面的設計、與用戶的交互層面多下一番功夫。比如讓用戶自主選擇更新時間、提醒用戶更新時須注意的事項等。當然最理想的情況是，在正常駕駛的狀態下進行后臺更新，但要達到這一效果，還是非常艱難的。

不僅如此，對于第三方OTA廠商來說，不同車廠之間存在信息化程度、云端管理方式以及汽車端車型和平臺等多方面的不同，這需要OTA廠商提供定制化的服務。更重要的是整車廠希望將應用、性能、智能網聯娛樂化內容、乃至自動駕駛等多方面的東西通過OTA升級來實現，并以此打造整車用戶生態。因此OTA在車廠的規劃中無法成為孤立的個體，必須通過深度的調研來定義數據的交互流程和指令接口，從而將OTA于其他體系打通，如此才能發揮最大的作用。

而要實現固件、應用、內容等升級并且針對不同車型進行個性化管理，就要求OTA廠商構建統一的OTA管理平臺。

整體來看，OTA要想真正達到理想的效果和價值，仍需要OTA廠商和整車廠們的共同協作、摸索。而如果OTA解決了多方面的挑戰真正普及應用，那么對于經銷商來說日子就不再好過了。

目前已經有不少經銷商擔心隨著汽車OTA升級的發展、完善，車主與經銷商之間的接觸將會越來越少，他們將損失非常多二次銷售的機會，而汽車的售后維修、保養正是經銷商的盈利大頭。如果OTA能夠解決的問題越來越多，豈不是搶了他們的飯碗？

不過如今談影響，還言之過早，且OTA升級并非是一把“萬能鑰匙”，可以解鎖一切難題。要知道OTA升級針對的只是汽車的軟件，對于硬件問題并不能解決。

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