“鵬友”變“噴友”，小鵬變相“降價”背后意味著什么？

長路漫漫，造車企業還需繼續努力。

“降價”有風險，廠商需謹慎。

繼特斯拉和小鵬汽車的遭遇后，或許每家造車企業都該將這句話奉為金科玉律。

近期小鵬發布了2020款G3車型，但誰也沒有料到的是，一場年度車型的更新換代最終卻因產品性能大幅度提升而價格未提升的定價策略，引發如此巨大的震動。盡管小鵬汽車董事長何小鵬很快就向車主致歉，但依舊未能避免憤怒的車主將小鵬推上風口浪尖。

小鵬真的做錯了嗎？

“鵬友”變“噴友”， 不漲價是原罪?

我們將小鵬新舊兩款車型的相關數據進行了整理，由此也可以更加清晰地了解消費者和小鵬雙方之間的矛盾焦點。

如圖所示，針對汽車本身，消費者不滿小鵬如此“定價”的原因主要在于兩款車型的售價相差不大，但相較于2019款G3，新款無論是在電池容量、續航里程，還是產品性能、硬件（汽車底盤、軸距、電池、剎車）等各個方面都有大幅度的升級。

產品性能提升而價格不漲的操作，讓購買小鵬汽車的老用戶“鵬友”紛紛化身“噴友”，開始指責小鵬拋棄老用戶，并且在多地進行了維權、要求退車。

這看似無厘頭的“劇情”，其實并非毫無道理。據悉，小鵬2019款G3在去年12月正式發布，但新能源汽車往往采用的是先預定后交付的形式，而小鵬去年的交付量并不多，這導致訂購了這款汽車的老用戶在今年5月、6月才提到車。而用戶提車不到2月、甚至不到一個星期，小鵬就推出了新款，同樣16萬元的價格，續航相差能有近120km，性能還更好，老用戶不爽之心也就溢于言表了。

與此同時，還有部分剛購買/預定小鵬舊款G3車型的用戶表示，自己曾在購買該車時，向小鵬的銷售人員咨詢過是否會有新產品推出，而小鵬隱瞞了汽車升級換代的信息。一名車主稱：“7月9號訂車，第二天就出了新款，價格貴了2000塊，續航多了170公里，還升級剎車、助力等，誰心里好受?”

知乎網友@花花則直言：“5月底看到合同、6月初提車，7月10日出新車。迭代更新我們很歡迎，這表示小鵬一直在進步。但新車8月、9月就可以提車，而我買車的時候明確問過有沒有新產品推出，銷售說沒有，小鵬侵犯了我的知情權。”

車主們的怒火愈演愈烈，何小鵬在7月12日對小鵬的用戶發表了致歉信，解釋道，出于技術、安全法規等原因，的確沒有辦法給用戶更換電池來提高續航。他們給出的方案是：小鵬G3 2019款的所有個人車主和車主家人，在未來三年內換購小鵬任何一款車型，都能夠在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上額外銷售1萬元專屬補貼權益。

但這個補償方案顯然未能得到車主的認可。7月13日，北京、廣州等地的小鵬汽車城市服務中心外，出現了大批車主拉橫幅維權的局面，“小鵬汽車車主集體要求退車”的話題也登上了微博熱搜榜。

與此同時，一眾維權、批評聲音外，也不乏支持小鵬的聲音?？觳撌既?、云歌智能創始人兼CEO王欣就發微博表示支持何小鵬及小鵬汽車。他認為：

隨著技術的成熟越來越多普通人都將從科技的快速更新迭代中獲益，科技產品的性價比會越來越高。如果是因為購車過程中溝通不暢、體驗不佳而抗議，這是互聯網車企應該優化改進的問題，因為運營和用戶體驗是互聯網的核心指標。但如果只是因為你買的不如別人的好，那就應該讓自己冷靜理智一點，雖然買漲不買跌是很多人的消費心理，但總希望自己買到的就是最實惠的東西世上哪有這么好的事。

也有網友評論：“一點都不覺得企業做錯了什么。產品升級降低成本是很正常的事情。”

小鵬汽車品牌公關總經理李鵬程對媒體表示：除了換購補貼方案之外，他們也在討論新的應對措施，給予老車主“更實質性”的回饋，而最新的措施也將在最近幾天出來。

孰是孰非暫且不做評論，不過這已經并非電動汽車首次因降價引發爭議了。早在今年3月份，特斯拉全系車型進行大幅降價后，就引發了眾多車主的不滿，隨后特斯拉官方推出了相關優惠政策作為補償，即車主們能夠半價購買半自動駕駛功能和全自動駕駛功能。隨著時間的流逝，這場爭議最終也就不了了之了。

但值得探究與思考的是，如此“操作”的背后原因是什么？未來又該如何應對呢？

電動汽車市場：還未普及就已陷入激烈競爭

從小鵬自身來看，2019款G3是在去年年底發布的一款車型，這意味著該車的設計、研發思路在更早以前。截止今年6月18日，該車第1萬臺量產才正式下線，許多車主也是在近期才提到車。而從去年到今年，伴隨著越來越多的電動汽車上路，續航里程嚴重縮水、品控不足、自燃、召回等問題成為了電動汽車被詬病的地方。

續航里程是重中之重，今年以來超長續航、與工況續航里程成為了各大電動汽車品牌宣傳重點，新推出的中高端電動汽車車型續航幾乎都在500km、甚至600km以上。與之相比，續航僅有365km的2019款G3顯然相距甚遠，盡管4月份該款車型終于開始大規模量產，但長遠來該車在市場中的競爭力下降是必然的，因此針對續航等問題進行升級更新換代，不失為很好的應對之舉。

不過，分明可以漲價的小鵬為何并沒有選擇這樣做呢？

原因可能來自于多個方面：一方面，與小米如出一轍，小鵬汽車的定位就是年輕人，走得并非高端路線，汽車的售價也就不能夠向蔚來、特斯拉等看齊；另一方面，同等價位的車型，競爭也更加激烈，漲價可能將是一步險棋。

以威馬汽車旗下的車型為例，威馬EX5售價與小鵬G3類似，補貼后售價13.98萬元起，該款車型Lite探索版補貼后售價為17.98萬元，工況續航達460km，電池容量為56.940 kWh，可以說在多個方面足以與小鵬新款G3媲美。此外同等價位，續航超過400km的車型還包括合眾U、比亞迪秦EV、榮威Ei5等等，因此小鵬新款G3定價更高的話，對于用戶而言有其他更多的選擇，新車型的市場競爭力則會減弱。

總而言之，小鵬選擇如此定價必然是經過深思熟慮，但其在汽車更新換代與老用戶之間的平衡、銷售策略等方面考慮并不周到，從而導致與老用戶的信任坍塌，也對品牌造成了不可挽回的影響，后續小鵬或許是應該好好思考如何解決這一難題了。

目前從特斯拉和蔚來汽車的經驗來看，特斯拉應對降價后用戶的不滿，做出的兩種賠償方案是：在保持訂單原來的價格下，將原本贈送給用戶逇輔助駕駛系統升級為Autopilot自動輔助駕駛+全自動駕駛能力；享受新的價格，按照官網價格選配自動駕駛、全自動駕駛能力兩種方案。這相較于小鵬的解決方案，對于用戶而且顯然更加實用。對于小鵬來說，這種策略可以借鑒。

今天小鵬推出了最新的補償方案：1、贈送10萬小鵬商城積分（價值1萬元），可用于車輛保養、充電、維修、換購禮品，或供本人和直系親屬增購新車；2、G3 2019款，3年內6折保值回購，用于補差價換購其他小鵬車型。具體細則將在一周內在小鵬汽車官網公布。不知道小鵬此舉能否挽回老用戶的心呢？

縱觀整個電動汽車市場，盡管還未到電動汽車大面積普及的階段，但競爭的戰火其實已經開始燃燒了。一邊是特斯拉大步進軍國內市場、“打到了家門口”；一邊都逐步進入大規模量產的國內造車新勢力們也已經開展混身解數，希望獲取更多訂單。

7月1日威馬汽車就發布了新的動力電池終身免費質保政策，可謂更加直接地為車主提供了電池保障，打消了車主的電池焦慮，這對其他造車企業也提出了更高的要求。

眼下的電動汽車市場，電動汽車回收、自燃問題越來越被重視、汽車的更迭換代與老用戶的利益平衡等，都成為各大造車企業面臨的一個又一個挑戰。長路漫漫，造車企業還需繼續努力。

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