優步CEO與自家司機爭吵之后，將會有更多的司機離他而去了

據說，行程結束后，司機就給了卡蘭尼克一顆星的差評。

上月的某一天，在美國“春晚”超級碗比賽結束之后，全球叫車軟件巨頭Uber的CEO 特拉維斯·卡拉尼克 (Travis Kalanick)使用了自家軟件叫了一輛BLACK級別的車。但是，在下車之前，卡蘭尼克和司機發生了激烈的爭吵。

“不拘一格”，卡蘭尼克居然和自家司機吵起來

根據司機法齊·卡梅爾提供的視頻顯示，卡蘭尼克和兩名女伴在上車之后，在后座上聊天，期間卡蘭尼克外放了Maroon 5的“Don’t Wanna Know”，并隨著音樂晃動身體，似乎是在避免車內這個逼仄空間的氣氛陷入尷尬。

不過，就在卡蘭尼克想要下車時，司機抓住他并向他抱怨到Uber不斷的降低收費標準，使其已經破產。隨后，雙方展開了長達2分鐘的爭吵，卡蘭尼克甚至一度出言不遜。

卡蘭尼克：把我們放在這就行了，謝謝。

司機：這里嗎？好的沒問題，祝你們愉快。

司機：等一等先生，我不知道你是否認識我。我從2010年就開始（為Uber）開車了。價格一直在降。

卡蘭尼克：呃……你可能知道我們會在未來幾個月減少 Black 的數量。

司機：挺好的。

卡蘭尼克：嗯，你應該收到郵件了。

司機：我收到郵件了，說從5月開始?？赡闾岣吡藰藴?，卻降低了價格。

卡蘭尼克：我們并沒有降低Black的價格??？

司機：總體上都在降。

卡蘭尼克：總體上是，可我們有競爭對手啊，否則我們會破產的。

司機：競爭對手？拜托，商業模式就攥在你自己的手里啊。你本來可以控制價格，現在卻要請所有人坐車。

卡蘭尼克：不不不，你理解錯了。讓我解釋一下。Uber 是從高端開始的，我們不是因為想做低端，是因為不做不行，如果不做早就關門大吉了。

司機：可是……蛋糕就擺在你面前啊。

卡蘭尼克：蛋糕是在這，可如果我們不爭取的話早就被搶走了。

司機：可你就不能把價格定的高一點嗎？

卡蘭尼克：事情是這樣的。你可以開Lux（Lux是Uber最高端車型，比black的級別更高），在舊金山比Black貴50%到75%。

司機：可是人們已經不相信你們了。你以為人們還會買車嗎？我這輛車是從歐洲進口的?，F在沒人想買車了！我因為你損失了九萬七千美元，你把我搞得傾家蕩產了。你們每天都在變，每天都在變。

卡蘭尼克：你給我打住……我什么時候變過 Black？（此時的卡蘭尼克已經有點急了）

司機（也開始張牙舞爪了）：你把整個生意都改變了！你降低了價格！

卡蘭尼克：Black的價格？

司機：對！

卡蘭尼克（食指朝天）：扯淡（Bullshit）。

司機：本來是20美元！現在一英里多少錢了，2.75美元？

卡蘭尼克（開始收拾東西）：你知道嗎？有些人吧，沒法為自己干的事兒負責。他們把一生中的所有事情都怪罪到別人的頭上。祝你好運！

很顯然，卡蘭尼克的這次乘車體驗算得上糟糕透頂。不知道卡蘭尼克有沒有給這位司機一星差評，不過有消息透露稱司機很惱火的給了卡蘭尼克一星差評。

卡蘭尼克值得為他的行為道歉

其實，站在卡蘭尼克的立場上來想的話，他或許是想表達的是司機收入減少，是因為其接單的積極度不夠，而并非Uber的錯。

但是，從數據上來看，就算司機每天都保持同樣的接單數量，他們的收入還是會少很多。這是因為，2012年時，舊金山地區Uber Black級別的車輛收費為每公里4.9 美元/每分鐘1.25 美元，而發生爭吵時同一級別的車輛收費則是每公里3.75美元/每分鐘0.65 美元。

那么，為什么Uber Black級別的收費標準會下降呢？這就要和Uber的盈利結合起來說了。根據此前相關機構公布的Uber 經營業績來看，Uber在去年上半年將專車司機的分成比例下降了6%，從83%降到了77%。這是因為Uber的稅息折舊及攤銷前利潤率有所回升，如果不降低司機分成，那么公司就要承擔巨大的財務壓力。更何況，Uber到目前在專車服務業務上并未實現盈利。

就在卡蘭尼克和Uber Black司機發生爭吵之后6個小時，他本人就致信給Uber員工，為自己的不當行為表示道歉，該公司的企業博客也發布了郵件內容。“羞愧已無法形容我的行為，”卡蘭尼克寫道。“我是企業的領頭人…言行舉止應值得讓所有人驕傲。但我的行為有違這一標準，難辭其咎。”

爭吵之后，Uber或將和滴滴一樣面臨司機流失問題

反觀國內，在網約車新規出臺之后，滴滴面臨著大量司機流失的問題。因為這些專車、快車司機所面臨的問題，其實和那位與卡蘭尼克爭吵的司機差不多。美國的Uber司機因為收入降低，而不得不背負沉重的車貸，最終導致破產。而滴滴的快車司機們也亦是如此，他們當中很多人也是為了跑快車才購買了新車，想在整個共享出行紅利中分得一杯羹?？稍?，提高準入門檻的新規，將他們徹底“打回原形”。如此一來，也就導致了滴滴大量司機的流失。

那么，卡蘭尼克的Uber或許也會同樣面臨這個問題，因為直到今天，Uber還未能解決無法實現盈利的難題。這就意味著，隨著其他成本的不斷提高，投資界逐漸看衰并不再持續“輸血”，Uber不得不繼續降低司機分紅比例。隨之而來的，就會是司機大量退出，Uber出行業務遭受重挫。

所以說，Uber接下來即將面臨的一個重要問題就是，如何從一家出行服務公司轉型為科技公司。因為長時間無法盈利的出行業務，恐怕已經發展到了瓶頸。而無人駕駛領域的激烈競爭，更是容不得Uber有半點閃失。未來的Uber將走向何方，讓我們拭目以待。

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