首例共享單車身故賠償警示，騎車時想過誰能為你的安全買單嗎？

平臺應加強用戶注冊審查機制，最大程度上提高車輛安全性。

近日，有消息稱，一名男子因在騎共享單車遭遇車禍身亡，其家人獲賠50萬元。成為共享單車行業的首例身故保險理賠案。此消息一出，騎行安全問題又一次引發了關注。

國內首例身故保險理賠案，竟因解鎖時獲贈了一份騎行意外險

本月初，一名男子在騎共享單車ofo至武漢市漢陽大道百靈路口時，與一輛面包車意外相撞，最終因傷勢過重不治身亡。據了解，該男子是通過支付寶掃碼解鎖共享單車的，并在解鎖時獲贈了一份國泰產險提供的騎行意外險。根據該保險相關條例，如果用戶在騎行共享單車期間意外身故或殘疾，最高賠付則為50萬元。因此，在經過國泰產險核查后，死者家屬獲得了50萬元的保險理賠款。

這一國內首例身故保險理賠案，竟是因該男子掃碼解鎖時獲贈的一份騎行意外險而來的。雖說不是專門購買的保險，但此次支付寶與國泰產險的高效執行與按承諾賠付，讓社會對共享單車騎行安全問題的重視程度又有所提高，也讓騎行保險實實在在的走進了用戶的視線。

共享交通雖是新方式，但安全問題的確需要有所保障

僅英國，每年就大約有19000位自行車騎行者在交通事故中不幸遇難或受傷。而據不完全統計，在中國，當前各品牌共享單車投放量已達1000萬輛，用戶服務次數累計達10億人次。

從支付寶APP中的共享單車騎行保障頁面可以看到，目前接入支付寶的共享單車中，包括ofo、永安行、優拜、凡騎、小藍等在內的5個共享單車品牌用戶可在使用支付寶掃碼解鎖時獲賠騎行意外險，而這其中，并不包括投放量和用戶數都位居前列的摩拜單車。

不過，好現象是，行業初期，各平臺可能都將重點放在了投放及市場擴張上。但產品與服務是否能獲得用戶青睞，終究是由用戶體驗決定的。共享單車作為交通工具，騎行安全保障必不可少。隨著模式初定，各平臺也開始將騎行安全問題列為了重點之一。

去年11月，摩拜與眾安保險達成戰略合作，并于上月底推出免費的“摩拜騎行險”。該保險條例規定，用戶在遇騎行意外并申請之后最高可以獲得1萬元的意外傷害賠償，2000元的意外醫療賠償以及2000元的個人責任傷害賠償。

除摩拜外，ofo、騎唄也在今年上半年開始為每位規范用車用戶購買用車保險，野獸騎行則推出了“SPEEDX CARE”服務體系，為用戶提供“保養+保修+保險”三保服務等?？梢钥吹?，共享單車騎行安全已經引起行業重視，并正在逐漸走向規范管理。安全第一，才是重中之重。

用戶騎行保險是有了，但“非用戶”的安全問題誰來保障

然而，即便在各大平臺為用戶購買騎行意外險，但“意外”總是來的出其不意，處理起來又有些糾結繁雜。

與國內首例身故保險理賠案一樣受到關注的，便是國內首起十二歲以下兒童騎行傷亡案了。今年3月，上海一未滿12周歲的男孩將無人管理的ofo機械鎖共享單車解開，并在上路騎行過程中與客車相撞，被卷入該客車車底遭受擠壓、碾壓最終死亡。

本月19日，死者父母將肇事機動車一方以及事故共享單車ofo小黃車告上法庭，要求二者承擔民事賠償的責任，賠償死亡賠償金、精神損害賠償金等共計878萬元。此外，原告方還要求立ofo立即收回所有安裝了機械密碼鎖的單車，更換為兒童無法輕易打開的鎖具之后才可再次投放。

原告方認為，事故發生原因是ofo投放了大量的簡易機械密碼鎖，且車身任何地方都沒有12歲以下兒童不得騎行的警示信息，才導致死者輕易解鎖，并在騎行時意外身亡。

此事已出，網友一片嘩然。大多數人認為，男孩并沒有通過官方渠道解鎖ofo單車，而是“破解”了密碼鎖，屬于“盜車”行為。以此為前提導致車禍身亡，ofo不應擔責。

而少數人則認為，ofo確實存在安全管理不善的問題，且此次事故僅是ofo機械密碼鎖所帶來的安全隱患之一。平臺應盡快更換安全性更高的密碼鎖。

據了解，目前上海已經發布了《共享自行車》與《共享自行車服務》團體標準，嚴禁12歲以下兒童在未經授權的情況下單獨騎車上路，并要求共享單車運營方嚴格把控用戶信息，實名制登記注冊，杜絕12歲以下用戶注冊。

由此可見，騎行意外險保障的只是通過審核的用戶安全，而對于那些“非用戶”，包括兒童、未注冊卻能解鎖的人來說，他們的安全又該怎樣保障?？赡?，平臺在寄希望于提升大眾素質、杜絕“破解”行為及政府規范管理之外，還需要加強用戶注冊審查機制，最大程度上提高車輛安全性。

總結

出行模式的創新固然是好，單車運營者將大量精力放在擴張性競爭上也無可或非。但安全問題無小事，層出不窮的事故雖是悲劇，但也讓行業有所警醒。

對于平臺來說，服務的首要任務應是保證用戶的安全；而對于用戶來說，規范騎行尤為重要，如果僅將自身安全托付于平臺，也著實有些幼稚了。

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