馬斯克瘋狂“拯救地球”計劃：10萬億美元做環保，火箭也要電動化

“野心”難掩“私心”。

終于！北京時間3月2日，馬斯克“宏圖計劃”第三篇章（Master Plan Three）正式揭曉！

在這場萬眾矚目的特斯拉投資者日活動上，馬斯克圍繞著“地球清潔能源”這一主題定下一系列目標：包括投資10萬億美元、構建240TWh儲能電池、打造30TW綠色發電能力，甚至希望將火箭改用清潔能源，最終讓人類在火星上生產甲烷……

在馬斯克“畫完大餅”后，特斯拉其他部門人員依次上臺介紹各條業務線的最新進展，其中在粉絲們最關心的新車消息上，本次活動并沒有給到太多信息。

有趣的是，由于市場認為馬斯克的“新大餅”缺乏細節，特斯拉的股價在盤后一度下跌6%……

未曾設想的地球革命？

在科技圈“畫大餅”，很常見。但能像馬斯克一樣橫跨多個領域“畫餅”并最終實現，就很罕見。

之所以這次特斯拉投資者日受到廣泛關注，正是因為前兩次看似不可能完成的“宏圖計劃”都成了現實。

那么作為該計劃的“第三部”，投資人們和粉絲們都期待著馬斯克繼續帶來一些驚喜。

在特斯拉CFO進行簡短的開場白之后，馬斯克與能源與技術高級副總裁Drew上臺共同揭開了新計劃的“面紗”：將地球資源用于可持續能源生產。

在PPT展示頁上，馬斯克列出了如何實現目標的七個數據：240TWh儲能電池、30TW綠色發電能力，10萬億美金的建設投資本金、1/2的能源消耗（相較于傳統能源），0.2％的土地面積（所需土地）、2022年世界GDP的10％（總投入），以及0資源挑戰。

簡單來說，該計劃圍繞著儲能電池、可再生電力等多方面展開，其最終目的是擺脫化石能源，真正地推行可持續能源。

馬斯克表示，目前人類的能源結構，超過80%都是化石能源，這造成了大量的污染。

這里他以燃油車代表為例，表示內燃機的能量轉化效率甚至低于20%。為了驗證特斯拉汽車能源轉換高效性，馬斯克將Model 3與豐田卡羅拉進行對比，表示前者的能源轉化率是后者的四倍之多。

除了力挺新能源汽車和儲能電池以外，馬斯克還提到了該計劃的多個階段，包括為飛機和船只提供可持續燃料、利用溫差傳輸熱量、以及在工業生產中轉用熱泵等等。此外，馬斯克還表示氫氣不應該只用于汽車，實際上對于工業生產過程也非常有用，希望氫能和電能一樣，取代煤炭等傳統能源。

大概是怕一些投資人吃不下這塊“大餅”，馬斯克稱，特斯拉將發布一份白皮書，“為地球使用可持續能源勾勒出一條清晰的道路。”言外之意就是詳細介紹一遍“宏圖計劃”。

當然馬斯克也承認，目前實現這個目標還有一定的距離。

不僅包括特別夸張的投資額，還有來自原材料供應（鋰、鐵等元素）的挑戰。

馬斯克的“野心”與“私心”

就在馬斯克公布“宏圖計劃”之后，特斯拉的股價卻意外出現了下跌，最高時暴跌超6%。

從外媒報道來看，市場對于馬斯克的計劃并不買賬，加之特斯拉并未提供外界期待已久的一體化壓鑄技術以及下一代汽車產品，導致部分投資人頗感失望，反映在股價上就是持續下跌，特斯拉相關概念股的股價也受到影響。

回顧馬斯克的演講內容，許多句子都以“地球”作為主語——這更像給環保人士們召開的會議，而不是給特斯拉投資人開始的會議。

換個角度看，10萬億美元的數額（2022年全球GDP10%）對于投資人來說太過夸張，這顯然是全社會共同努力才能完成的任務，而不是憑特斯拉這一家公司。

那么，馬斯克的瘋狂計劃真的只是空想嗎？

是，又不完全是。

在后續特斯拉高管的演講中，提到了一個重要信息——特斯拉在儲能相關的業務年復合增長率達60%左右。而在今年1月公布的特斯拉2022年度財報里，就提到其能源業務尤其儲能業績增勢明顯，2022年度實現儲能裝機6.541GWh。

據統計數據顯示，特斯拉儲能業務在全球市占率列于前列，其中在北美市場更是力壓LG等老牌企業位于第一，并且出貨量增速遠高于全球平均水平。正是有了成長速度的保障，才讓馬斯克對特斯拉儲能業務的未來充滿信心。

之所以馬斯克如此看重儲能業務，一方面這是特斯拉找到的另一條增長曲線，另一方面也涉及馬斯克的“私心”。

眾所周知，馬斯克跨界多領域，上至火箭，下至地下高鐵，商業版圖可謂“上天入地”。而所有的業務，都為了馬斯克最大的夢想服務，那就是移民火星。

這并不是什么秘密，馬斯克很早就在設想移民火星后會遇到的種種困難。

那么對于特斯拉而言，很多人都以為馬斯克做特斯拉電動汽車是為了顛覆汽車行業，但在馬斯克的夢想面前，新能源汽車也不過是拼圖的其中一塊而已。

同樣是在這次“宏圖計劃”中，馬斯克也“不小心”提前劇透了該計劃的第四步——未來的火箭也要采用電動能源，并且還要在火星上制造甲烷。

再結合前文提到的一系列能源可持續利用的設想，馬斯克的“儲能計劃”似乎正是一場登陸火星前的“預演試驗”。

One more things：特斯拉的新車何時到來？

畢竟是投資者活動，馬斯克和他的高管們還是得拿出些真本事來打動投資人們，因此在接下來近2個小時的活動中，十余位高管依次上臺匯報工作，涵蓋了汽車制造工藝、AI技術、人形機器人、充電樁等多個環節。而各位高管們也是提出了不少實實在在的東西，包括已經可以自行生產的機器人，以及全新的造車工藝等等。

但作為投資者大會的另一個看點，粉絲們期待的新款車型沒有出現，倒是傳言2024年上市的Cybertruck將提前于今年量產，以及全新設計的Model 3/Y。

事實上，高管們的匯報都已經透露了新車的存在——包括降本50%的新工藝、更出色的AI能力、以及位于墨西哥東北部城市蒙特雷的超級工廠，這也符合馬斯克此前說過的，最理想情況下新車會在 2023 年底發布，2024 年底開始生產。

有趣的是，在活動結束的QA環節，在被問及下一代平臺與車型時間線的提問時，馬斯克表示這個問題無法直接回答，直接跳過這個問題。

結語

總的來說，特斯拉早已不是外界認為的汽車公司，在馬斯克口中，這是一家AI公司，也是一家能源公司。

馬斯克已經把個人的終極愿景全部展現在我們眼前，特斯拉終究只是這塊拼圖上的一塊罷了。

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