特斯拉的“2023年小目標”：造200萬輛車，畫更多的餅

即使汽車業務未能達到預期，眾多新業務還是能保證特斯拉的快速增長。

股價暴跌65%、交付量下挫、分析師下調預期……若換成其他公司，出現上述任意一項都意味著公司業績的波動。

但對于特斯拉而言，縱使近期負面消息纏身，依然不妨礙自己是最會賺錢的車企之一。

當地時間1月25日美股盤后，特斯拉公布了2022年第四季度及全年財報，除毛利率略有下滑以外，其他數據均超出分析師預期。

例如在GAAP準則下，特斯拉全年凈利潤達到了126億美元（約合人民幣855億元），幾乎是去年凈利潤的翻倍（55.19億美元）。

而在營收、交付量等關鍵數據上，特斯拉都創下了歷史新紀錄。

營收、盈利再創記錄，數據回應質疑

回顧去年同期的年度財報，特斯拉的支出大頭都用在了工廠建設上。

隨著2022年柏林與得州兩地超級工廠的順利完工投產，特斯拉也進入全力生產階段，這也為全年的營收與新車交付量提供了保障。

財報顯示，特斯拉在2022年一共交付了1313851輛汽車，同比增長40.3%，而同期四大超級工廠的總產量為1369611輛，同比增長47%。雖然距離特斯拉去年“年增長50%”的計劃仍有差距，但這一成績在整個純電汽車界依舊是一騎絕塵。

也正是成功的交付量以及產量的保障，換來了全年亮眼的數據——

2022全年，特斯拉汽車業務收入達到了驚人的714.62 億美元（約合人民幣4848.34 億元），而整體營收達到815億美元，同比增長51%；凈利潤則同比增長一倍以上，達到126億美元。

具體到第四季度，特斯拉在營收、運營利潤和凈利潤等數據上均創出歷史新高：該季度營收243.18億美元，同比增長37%，高于市場240.7億美元的預期；四季度調整后凈利潤為41.06億美元，同比增長43%。

此外，特斯拉現金流達到222億美元，而碳積分收入4.67億美元，同比增長49%，這也為特斯拉的長期發展提供了保障。

其他一些關鍵數據：

特斯拉第四季度運營支出為18.76億美元，較上年同期的22.34億美元減少16%，高于上一季度的16.94億美元。

其中，研發支出為8.1億美元，相比之下上年同期為7.4億美元；銷售、總務和行政支出為10.32億美元，相比之下上年同期為14.94億美元；重組和其他支出為0.34億美元，相比之下上年同期未有該項數據。

另外，特斯拉充電基礎設施的增長超過了其商店和服務中心的增長。截至第四季度末，特斯拉擁有764個商店和服務點，4678個超級充電站（共有42419個超級充電站連接）。

雖然收入和利潤還算穩健，但特斯拉還是付出了毛利潤下降的代價。

財報顯示：公司在第四季度的整體毛利率為23.8%，相較于第三季度的25.1%環比下降1.3%，同比下降3.6%。

但若是考慮鋰礦瘋漲、芯片短缺行業普遍漲價等情況，特斯拉的毛利潤在業內依然是遙遙領先競爭對手，這也給了特斯拉降價的底氣。

總的來說，特斯拉的這份“成績單”足夠驚喜。在負面新聞纏身的背景下，特斯拉的業績至少能讓馬斯克“少一份焦慮”。

年產200萬輛，馬斯克定下小目標

在財報公布后的電話會議上，馬斯克向股東們定下了一個小目標——預計產量180萬輛，保持50%的年復合增長率目標。

接著馬斯克補充說，考慮到不可抗力的事件發生，所以180萬輛的目標只是保守說法，特斯拉真正目標是200萬輛。

事實上，特斯拉目前的年產能早已經達到了200萬輛。

據專業機構統計，特斯拉上海工廠已經達到單月10萬臺的產出能力，全年將產出120萬臺；加州工廠年產能約為55萬臺；而據馬斯克介紹，截止到第四季度末，得州和柏林工廠的Model Y的周產能均已突破3000輛；另外，得州工廠的4680電池包周產量也已經突破了1000個。

隨著柏林工廠與得州工廠產能爬坡速度達到頂峰，兩家工廠均能保證25萬輛新車的生產。

之所以馬斯克談到了產能目標，一方面由于1月份特斯拉在全球大降價后，訂單量達到了產量的2倍，需求強勁；另一方面，特斯拉認為汽車毛利率會出現再度下滑，因此必須有產能作為保障。

此前，特斯拉遭遇了需求危機，“生產多少賣多少”的光環已經被打破，自2022年二季度，特斯拉產量持續高于交付量，并且產銷差額由二季度的3885輛擴大到4季度的3.4萬輛。

單就中國市場而言，特斯拉已經感受到來自比亞迪等對手的壓力。在2022年12月，在新能源頭部企業中，特斯拉中國是唯一一個銷量同比環比均下降的車企。

而隨著特斯拉開始了“簡單粗暴”的價格戰，不僅手握大量訂單，也給競爭對手們帶來了“價格戰”的壓力。從1月成績單來看，特斯拉這種“以價換量”的策略確實獲得了不錯的成績，

但特斯拉CFO基爾科恩表示，雖然交付目標有所提高，但2023年特斯拉的平均價格依然高于此前分析師預測的 4.7 萬美元（31.88 萬元），同時毛利率也有信心維持在 20% 以上的水平。這就意味著“以價換量”的策略并不會一直持續下去。

在財報中我們也能看到，特斯拉在2023年依然要面對疲軟的全球經濟，成本控制和產能提升等問題。

那么馬斯克將如何完成小目標呢？

畫更多的餅，造更多的工廠

首先要做的就是擴建。

財報公布前一日，特斯拉在官網宣布，將再投資超過36億美元在美國內華達州生產基地附近建設兩家新廠，分別是電動汽車電池工廠和Semi電動卡車工廠。

其中，新的電池工廠將生產最新的4680電池，產能足以每年供應多達200萬輛電動汽車。另外，特斯拉將為Semi電動卡車建設第一座高產量工廠，但未提供預估產量數據。

據悉，特斯拉在內華達州的投資始于2014年，與松下公司合作建造的電池生產工廠，并于2016 年第一季度開始投產，主要生產儲能型電池和車載型動力電池，年產能目標是35GWh，足夠供應50萬輛汽車使用。這樣的產量相當于2013年全球的電池產量之和。但該工廠目前只完成了大約 30%，而且特斯拉多年來也沒有擴建。

在電話會議上，馬斯克對于新工廠透露了更多細節，內華達電池工廠將迎來第四期擴建，終極目標可能是 3TWh。

順利投產后，特斯拉將在電池和SEMI卡車業務上迎來突破。

但關于新工廠的位置，馬斯克并沒有給出太多信息。

此外，馬斯克還股東們畫下了多個大餅：

1、特斯拉皮卡Cybertruck將在2023年夏季開始生產，2024年開始量產；

2、隨Cybertruck一起推出智能硬件FSD Hardware 4.0（HW 4.0）;

3、年初開始使用Dojo服務器，并將特斯拉打造成最先進的人工智能公司之一。預計今年，Dojo將于英偉達H100競爭，并希望在明年超越英偉達。

4、最后馬斯克透露，特斯拉有其他產品正在開發中，但具體信息將在3月公布，預計為新平臺。

除了畫餅以外，馬斯克也提到了儲能與FSD兩大業務的快速增長。

以上種種信息表面，即使汽車業務未能達到預期，眾多新業務還是能保證特斯拉的快速增長。

至于3月份的“新大餅”，我們還需繼續期待。

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