起售31.98萬元，對標BBA百萬級別豪車，“華為親兒子”問界M7真有這么神？

繼承Mate系列商務屬性的問界M7，銷量能否再上一臺階？

今日下午，華為夏季新品發布會，在介紹完多款數碼消費產品后，本次發布會的真正主角——AITO品牌第二款車型問界M7終于壓軸登場。

該車由華為智能汽車解決方案BU CEO余承東親自上臺介紹，隨后兩臺實車也駛入發布會現場。

與問界M5發布時的緊張不同，這次余承東的臉上多了一絲期待——今年上半年，AITO品牌交出一份還算出色的成績單，這給足了余承東底氣。

問界M7，對標百萬豪車

在介紹新車前，余承東一如既往地重申了一遍“華為不造車”，隨后介紹了問界M5取得的成績，以及小康集團代工廠的最新情況。

作為華為寄予厚望的新品牌，AITO品牌首款車型問界M5在今年6月交付7000多臺，近四個月累計交付約23萬臺。雖然離當時預定的目標仍有很大距離，但確實在成長增速上遠比賽力斯品牌來得成功。

隨后，余承東分別從外觀、內飾、音響系列依次介紹問界M7。

從官方定義來看，問界M7被劃分為“豪華智慧大型電動SUV”。在先前的預熱中，吃瓜群眾們自然而然地將這款新車與剛發布的理想L9作為對比，也就在昨日，一則“余承東參觀理想L9”的消息更是讓兩款車型緊密聯系在一起。

外形設計，問界M7延續了上一代產品“極致、簡約、純凈”的設計理念，實際上只是在細節處層次感上做了一些改進。

在內部配置方面：作為一款大型SUV，問界M7采用了三排座椅的“2+2+2”設計。為了讓空間得到充分利用，問界M7將L113長度大幅壓縮至422mm，因此車內空間轉化率達到了92.4%。

在這里，問界M7分別與BBA旗下大型SUV進行對比，而吃瓜群眾們期待的理想L9并沒有出現在對比名單里。

車內音箱也是問界 M7的亮點之一：全車內配備19單元音響（15車身+4頭枕）。同時，車廂里加入了ENC主動降噪功能，配合“電驅靜謐技術”，可以有效降低路噪和增程器的噪音。值得一提的是，車門采用了電吸門設計，同樣實現了靜音效果。

隨后，余承東公布了問界M7的六款配色。

看到這里，吃瓜群眾們不免要發出了一句：“就這”？

期待已久的理想L9對比并沒有到來，同時這些內飾的配置似乎有些“華而不實”，那么問界M7到底厲害在哪里？

問界M7的黑科技

隨后，余承東宣布了問界M7第一項“黑科技”——創新性的“零重力座椅”。

據余承東介紹，“零重力座椅”的設計雖出現很久，但在同類型車型上并沒有用被廣泛采用。據悉，該座椅設計采用3軸動態調節，通過6個電機控制，從而讓座椅調整到最舒適的位置，實現“零重力”的效果。

簡單來說，該座椅就類似于“折疊床”的設計，配上問界M7內部大空間，從而給乘客最舒適的位置。

接下來，余承東又公布了另一款“黑科技”：全新的鴻蒙OS智能座艙。全新的鴻蒙系統支持“車機多任務中心”，同時還首創了“超級桌面”，手機應用可在車機屏幕使用。

在介紹這一部分時，余承東用了相當長的篇幅，重點介紹了鴻蒙系統在人機交互上的獨特功能。從這里可以看出來，手機廠商確實在車機系統上，相較于傳統車企有更多的經驗和創意，優勢也更大。

在問界M7的性能上，作為一款增程車型，該車搭載了華為自研的DriveONE純電驅增程平臺；配置了1.5T四缸增程器和永磁同步電驅油冷技術；四驅版本百公里加速4.8s，而后驅版本在滿油滿電的情況下可實現CLTC工況續航1220km，并且CLTC百公里油耗低至5.8L；另外全車配備包括雪地模式、濕滑模式在內的6種駕駛模式。

簡單概括下來：既能像燃油車一樣能跑，同時兼具純電車的省油的優勢。

有趣的是，在比較油耗的環節，是理想L9第一次出現。其他時間，余承東拿出來對比的友商產品，除了Model Y算個例外以外，其他基本上都是奔馳寶馬奧迪等傳統車企的百萬級產品。

最后，小康集團創始人張興海上臺與余承東進行了一波“商業互吹”，并且公布了問界M7的價格：基礎款31.98萬元，最高配置37.98萬。

價格上確實比理想L9便宜，同時與問界M5實現了價格錯位。

確實，30萬元級別的售價，比BBA們的百萬級豪車優勢明顯（狗頭）。

問界M7神在哪里

正如開頭所說，問界M5的交付量大漲給足了余承東勇氣。

雖與一線造車梯隊仍有一定距離，但至少不用重蹈“賽力斯”的銷量慘劇。

從余承東滿篇的“華為元素”來看，即使一遍又一遍重復“不造車”，但AITO品牌確實承載了“華為牌汽車”的全部希望，因此我們也可以從這款車型上看到華為在汽車業務上的優勢。

首先值得一提的，就是全新的鴻蒙OS智能座艙：借助出色的軟件生態，鴻蒙系統在萬物互聯互通上，已經實現了國內系統的領跑地位，而這一點也延續到車機系統上。從介紹來看，問界M7車機系統的“超級桌面”，幾乎是把手機的使用效果完全搬到了汽車上。

如果在實際使用中也能達到PPT中的效果，那的確做到“頂級車機”的效果。從這一點來看，在智能汽車的車機系統環節，手機廠商出身的華為遠比傳統車企來得出色。

而在車內音響系統、三電系統等其他方面，華為經過多年來“為汽車造車”的經驗，積累了一大批成果，因此這些領域同樣不比競爭對手落后多少。

不過問界M7的劣勢也很明顯。

正如“問界M5媲美百萬豪車”的言論實則為余承東的營銷手段，從整場發布會看下來，問界M7的一些功能依然存在夸大的營銷效果，具體使用效果還得經過實車交付后，是否能得到車主的認可。

另外，在問界M5上，此前曾被詬病的輔助駕駛硬件，在問界M7上依然延續著：3個毫米波雷達、4個APA攝像頭、12個長距離超聲波雷達的配置相比于同類型車型落后許多。余承東也表示，問界M7目前只有L2+級別的輔助駕駛能力。

因此就自動駕駛能力而言，毋庸置疑是問界M7的明顯短板。

結語

如果拋去華為的品牌光環，問界M7在與理想的競爭上應該是毫無勝算。

但正是有了“華為造車能力”的加持，讓這款車型在大型SUV車型中有了一戰之力。

值得一提的是，這次問界M7主打了商務屬性，而開啟讓華為手機站穩高端路線的恰恰的專注商務的Mate系列。

這恰似一個輪回，那么問界M7能完成余承東的期望嗎？

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