傲慢的特斯拉，會成為下一個三星嗎？

特斯拉要做的，就是正確對待廣大消費者。

在21號深夜道歉之后，特斯拉看似選擇了向消費者“妥協”，但這遲來的道歉，消費者們并不買賬，各大社交平臺充斥著對特斯拉的議論。

在維權事件發生當天，特斯拉股價曾一度跌幅超過6%，一舉跌破700美元，最低跌至691.85美元，市值縮水近460億。

而相比于特斯拉，同時期參加上海車展的中國品牌都在大秀肌肉，華為展示了最新車型和自動駕駛技術、小鵬汽車也宣布旗下新車型P5……

陷入輿論危機的特斯拉，一如當年“爆炸門”的三星電子。

三星的影子

如果將時間退回到三星爆炸門事件那一年，特斯拉彷佛能找到自己的影子——如今特斯拉汽車和當時的Note7一樣，擁有性能出眾的軟硬件生態、狂熱的粉絲以及在中國超高的市占比。

整個大環境中，三星面對是尚在發展中的國產手機陣營，特斯拉面對的是剛起步的中國造車新勢力們。

同時，特斯拉似乎也繼承了三星電子當年的缺點：傲慢、不把消費者放在眼里。

2016年8月19日，Note 7在全球十個國家首發后（不含國行），發生了多起連環爆炸事件。一個月后的9月1日，中國區才開售，到了第二天，三星宣布召回此前十個國家首發的Note 7。

這時，中國消費者就嗅到了三星區別對待的味道：同樣是Note 7，為什么國外發生爆炸了國內還要正常開售？三星給的解釋是電池供應商不同。

但是隨后，多位國行機主的Note 7發生爆炸，經檢測后三星認定爆炸原因是用戶把手機放進了微波爐，而不是產品問題，該論斷自然引起了群眾的不滿：這擺明了就是想推卸責任。

直到10月10日，三星才發布公告稱，承認國行版Note 7也存在問題，并在第二天對國行版Note 7作召回退款處理。

至此，在國內各路媒體和消費者的口誅筆伐中，三星電子逐漸丟掉了在中國消費者心中的地位，繼而丟掉整個市場。

從整個事件來看，三星對待中國消費者的態度完全可以用“消極”去形容，一邊是推卸責任，另一邊是討好其他市場，這自然會引起消費者的厭惡。

回到特斯拉事件，進入中國市場多年來，特斯拉一直保持著“高傲”態度，從早前的故障維權，到價格跳水，再到4月19號女車主維權事件，特斯拉的態度一直沒變：自己的產品并沒有問題，錯的都是用戶。

在此前多起“失控”、“突然加速”、“剎車失靈”事件背后，特斯拉的處理方法就是提供一組后臺數據，從而證明事故的發生由用戶不當使用引起。

這種近乎“單方面”的處理方式顯然不能說服消費者。

可以看到，自進入中國市場后，特斯拉就把自己樹立成“汽車界iPhone”一般的存在。在充滿科技感的設計以及特色營銷模式的引導下，特斯拉日益發展壯大，成為國內新能源汽車界“獨樹一幟”的存在。但很顯然，名氣大了之后的特斯拉已經變得“店大欺人”。

如果不是有央視、新華社、市場監督總局的發聲，現在的特斯拉還會“妥協”嗎？

國產新能源車企的分水嶺？

在事情發生后，OPPO前副總裁沈義人特地點評特斯拉剎車事件：這會不會像三星Note7事件一樣成為國產品牌崛起的分水嶺。

如何看待這個觀點？有一定道理但并不全對。

三星爆炸門時期，國產手機品牌其實已經實現了崛起。

2014年，小米異軍突起，成為了國內智能手機出貨量的老大，超越三星排名第一，后者跌幅達到22.4%。

三星在中國市場的失利，在于過分依賴價位越來越高的旗艦機，而忽略了中低端機型的建設，缺乏有力的中低端機型。

三星中端機型的價格在2000元——3000元檔，但這個價位本就是國產機廝殺最激烈的區間，不僅有小米、榮耀等性價比品牌，還有OV主攻線下市場的機型等。三星既沒有小米、榮耀的性價比，也沒有OV的宣發渠道，而且在本土化的層面更是比不過那些深耕國內市場的國產品牌。在國產手機性價比的攻勢下，主導商務功能的三星手機逐漸喪失了中低端市場。

而在高端市場，原本實力強勁的GalaxyS系列和Note系列出現創新乏力，前有iPhone窮追猛打，后有華為圍追堵截，也損失了一大批用戶。

嚴格來說，三星Note7事件并不能稱得上是分水嶺，更像是一根導火索，讓三星徹底喪失了中國市場。

回頭再看整個手機產業鏈，如今三星電子依然具有舉足輕重的地位，屏幕、傳感器、鏡頭、內存甚至芯片都出自三星之手。

而對于特斯拉來說，在上海自貿區建廠是趁著國內新能源汽車發展的“改革浪潮”，更重要的，特斯拉入華還帶著一個重要使命——鯰魚效應。

當時的國內新能源市場，“PPT造車”現象層出不窮，游俠、賽麟等一批企業，如今只存在于人們的記憶之中。

特斯拉的進入，讓國內褪去了新能源汽車的虛火，也讓真正的造車新勢力開始夯實技術實力，將特斯拉視為實現趕超的任務。

而傳統車企也開始重視起雙積分政策的意義，開始加快電氣化的轉型。以工信部近日公示的2020年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，像一汽大眾等油耗積分為負的企業，需要向特斯拉等新能源車企購買積分，每個積分報價高達3000元。

在各方努力下，國產新能源車企正逐漸走向正規，逐漸具備了向特斯拉挑戰的實力。

回顧這次維權事件，特斯拉就仿佛一個完整的“反面教材”，給國產新能源車企劃清了安全部范圍，無論是消費者的生命安全，還是汽車數據安全。

所以即便沒有爆炸門和維權門兩個事件，國產手機和國產新能源車企都在崛起中，而且速度越來越快。在特斯拉對立面的，不僅有中國新能源車企，還有同樣虎視眈眈的傳統車企。若不能合理解決，他丟失的，也將不止是中國市場。

結語

特斯拉與三星一樣，錯在和消費者的溝通方式不對。

但與三星的雄厚根基不同，特斯拉是一家依靠消費者的企業，如果跌下神壇，無論是銷量和市值，都會給特斯拉帶來沉重的打擊。

在自己的大本營美國，特斯拉傲慢的態度也同樣暴露無遺，此前美國國家公路安全管理局就曾因質量問題發布公告，要求召回部分2015年9月至2016年7月生產的Model X車型，總計9136輛。但特斯拉方面給出的解釋則是“漏刷了底漆”。

在2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數第二。

此外，作為特斯拉領頭人的馬斯克也不斷樹敵，無論是新能源車企、傳統車企還是投資人，都受到過馬斯克的“一番評價”。

對于特斯拉來說，作為新能源汽車領域的領頭人，他逐漸成為各家車企的正面標桿和反面警示。

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