CICVP2019中國智能網聯汽車與新型零部件創新發展高峰論壇于3月30日南京圓滿閉幕

CICVP中國智能網聯汽車 與新型零部件創新發展高峰論壇于2019年3月29日南京舉辦。

隨著新一代信息技術與傳統汽車產業深度融合，萬億級的智能網聯汽車產業應運而生，開啟了汽車發展的新時代。CICVP中國智能網聯汽車 與新型零部件創新發展高峰論壇于2019年3月29日南京舉辦。CICVP作為專注智能網聯汽車及新型零部件創新發展及應用的交流平臺，本屆大會以“開放創新，協同共贏”為主題，匯集了百余名整車、零部件、互聯網、通信、金融、保險、投資機構、科研院所、政府單位等全產業鏈企業、單位及專家代表參與。

3月29日 上午，CICVP2019在南京水晶藍灣酒店二樓錦繡廳現場群賢聚集，氛圍熱烈。來自各地的汽車行業相關領域政府領導、專家、學者及企業領袖、行業精英濟濟一堂。

首先開講的是來自南京威邇德汽車零部件有限公司總工程師、教授級高工易明輝先生帶來了題為《智能+汽車》的分享，圍繞新能源智能車的汽車總成零件智能制造系統的關鍵技術，自動駕駛，5G切片的MAO架構可以實現V2X車載終端，工業以太網，無源光網絡、TSN、窄帶物聯網等多方面進行了深入詳細的介紹，易總工從事汽車設計與制造 30 多年，對汽車整車及零部件設計開發和加工制造有深厚的技術底蘊和豐碩而獨到的研究成果。對大型網絡數據庫系統、企業信息化建設、車聯網、物聯網以及系統集成控制、汽車及零部件智能制造等領域進行了多方面開發應用，積累了豐富的經驗，今天帶來的分享對于所有嘉賓代表是一次深刻的學習也是難得的一次探討交流機會。

中機聯智能網聯汽車產業基金董事長，上海裕禧股權投資管理有限公司總裁陳思根先生說“智能網聯汽車的逐步實現將給汽車的研發、供應鏈、制造、銷售、售后服務等領域帶來革命性的影響”同時，金融與智能網聯汽車的融合將會是滲透到汽車全生命過程，深入到汽車的每一個零部件和系統，并且汽車將是繼個人智能手機終端之后最重要和最有價值的智能終端，成為網絡和金融機構爭搶的對象。

針對當前新能源汽車的迅速發展，人工智能的興起，智能網聯汽車將會與新能源技術產生怎樣的融合創新？合肥工業大學汽車研究院賀林副院長表示人工智能與新能源汽車融合這是國家意志，行業發展及市場需求，并分別從智能汽車與電動汽車的發展與現狀、關鍵技術等多個方面進行了全方位闡述與深度分析，順應時代發展需求與技術趨勢，人工智能與各行各業的融合創新將深刻的改變人類社會。

隨著環境污染的加重以及國家政策的補貼，新能源汽車市場已經成為了當下最火熱的市場。國家給予的補貼政策，對于新能源汽車產業發展有著舉足輕重的影響，一定程度上決定了新能源汽車行業發展的演變進程。如今，汽車產業的升級變革，新能源汽車補貼正在發生著改變，補貼退出時代車型與智能網聯又將如何結合？高工產研電動車研究部總經理嚴石先生為我們分享了《補貼退出時代新能源乘用車的市場發展趨勢預判》，報告不僅透析總結了退補對各類車型成本的影響，還例舉了相關主流汽車品牌電動車規劃預測及未來車企的戰略路徑選擇及智能網聯功能的結合策略等。

現場茶歇之余，與會代表們互相之間還不忘交流與探討，以求共同進步，以期合作發展

3月29日下午

同濟大學新能源汽車工程中心智能汽車研究所副教授王陽陽老師向我們講述了《智能轉向技術挑戰》，王老師首先向參會代表們介紹了同濟大學在新能源智能網聯技術中心的建設及智能研究所的研究團隊，進而引出了在智能轉向系統的發展現狀與相關平臺建設，并就智能網聯的車路協同轉向系統進行了相關論述。

北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長田大新老師委托代表杜光輝先生進行了《自動駕駛系統正向開發主要內容交流》，杜總以“為什么中國的自動駕駛產品需要正向開發？”發問，道出了其中兩大緣由，一是沒有現成大方案可以參考，因為國外也還在開發過程之中，而是國外的方案不適合我國，我國的道路場景、駕駛員行為模式等都有著明顯不同。接下來杜總在相關硬件開發及主要內容、目的、主流自動駕駛產品定義、場景開發分析等幾個方面進行了深入分析。

5G網絡超高可靠和超低時延通信可應用于智能網聯汽車，開啟智能網聯汽車的新時代中國聯通網絡技術研究院5G創新行業總監劉琪在本屆CICVP峰會現場發表了《5G車聯網助力智慧交通》，劉總表示，5G引領移動通訊的發展，中國聯通在工信部的領導下正分階段有序的推薦5G發展?，F階段，中國聯通在智慧交通領域做了大量的創新研究實踐，譬如在輔助駕駛、自動駕駛、遠程駕駛都在進行相關業務示范，助力智慧交通業務應用，人工智能助力智慧交通實現云端應用等。

5G具有高寬帶、大連接、高可靠、低時延的特點，可以運用5G網絡支撐“萬物互聯”下的多種應用。來自興民智通集團COO兼智能汽車事業群總經理張人杰先生發表了題為《萬物皆有裂痕，車聯網與5G應用》的精彩報告。重點解析了智能網聯汽車與5G的融合應用，張總豪邁的開場名句“萬物皆有裂痕，那是光進來的地方”，5G是照亮車聯網產業的那道光？

車聯網服務聚焦內容的演化，5G是催化劑之一，由傳統車到新能源車到智能網聯再到無人駕駛，“連接即智能，智能即連接”一副細菌圖清晰地解釋了這句話的含義，而5G在本質上加強了連接。隨著國家政策文件的逐步出臺，5G進化的這種管道作用也越來越凸顯。5G將進一步的加強一體化車聯網服務的構建，加強智能座艙與車聯網自動駕駛的全面協同顯示，內容更加豐富，樂趣更多。最后，張總總結指出“5G不是萬能的，但對車聯網產業產生的影響深遠。

《從算法到芯片——人工智能助力智能駕駛》這是來自地平線自動駕駛戰略總監吳石廬先生的分享，自動駕駛等級每提高一級，算力就增加一個數量級，地平線第二代征程芯片也即將推出，吳總就AI計算展開闡述，表示有效算力才是關鍵指標。地平線目前正在研究一種Navnet的新產品，它是由我們BPU處理器提供動力，以提供實時VSLAM的技術來解決實際環境不斷變化的問題以及我們如何保持最新狀態，聚焦自動駕駛芯片與感知方案，地平線愿攜手同行。

Excelfore 中國副總經張文先生一上臺就介紹了Excelfore 中國OTA項目的基本情況，從以太網發展史作為切入點，從早期出現到現狀應用及下一代發展進行了分析，就AvNU聯盟

到車載以太網場景與應用及整車OTA升級方案做了詳細的分享。

以上是CICVP2019中國智能網聯汽車與新型零部件創新峰會第一天的精彩演講，現場參與聆聽、探討、交流的還有來自吉林大學、湖南大學、南京理工大學、江蘇大學、長安大學、武漢理工大學、南京工程學院等高校與江蘇高淳經開區管委會、南京大數據產業協會、上汽大通、東風悅達起亞，敏安汽車、中興智能汽車、的盧汽車技術……

3月30日上午

挪威電信亞太區負責人萬亮先生首先向我們介紹了挪威電信的全球發展情況，Telenor主要是一家國際化的移動通訊公司，在斯堪的納維亞半島、東歐和亞洲擁有十幾家子機構及公司的動作，上萬名員工，在介紹到公司汽車車聯網領域的服務與探索時，向大家展示了挪威電信eCall系統相關，并由此例舉了沃爾沃汽車的車聯網技術相關應用。

來自揚子江集團總工雷洪均博士的《自動駕駛汽車研發關鍵技術及實踐實例研究》帶領我們走進他的研發之路，一開始雷總工以自己親身體驗為起點，提出自動駕駛才是當下最適合的研究，但這一切必須是依靠在汽車這一實物上展開的，從傳感器、攝像頭、地圖等進行了介紹，在談到自動駕駛等級劃分的同時也闡明了自動駕駛研發邏輯框架，在探討算法的理解上，將計算與算法進行了比較，談到交通標識的標準化、統一化時，雷總工表示這也將國家計劃的一件大工程。

奇瑞汽車 高壓電器部部長沙文瀚先生帶來了《自動駕駛產業化實踐》帶來三個方面的介紹，分別是奇瑞汽車新能源自動駕駛技術路線，自動駕駛產業化關鍵問題，基于應用場景的產業化模式，奇瑞新能源是國內最早開發新能源汽車的公司，未來希望可以有更多的伙伴加入。

衍視科技張志先生帶來了《全息透明顯示在智能座艙里的應用》分享，從智能駕駛在智能顯示方面進入分享，列舉了汽車全息透明顯示的相關模式與應用方式，結合汽車內飾、車窗玻璃、車載顯示屏、座椅等多個角度進行了分析?？傊?，不論是在滿足汽車安全需求，還是駕駛樂趣方面，汽車全息透明顯示都發揮著作用。

北京理工大學 馬越老師發言代表韓立金老師向我們帶來了《新能源車輛機電傳動系統的智能設計與控制》的報告，韓老師開門見山，直奔主題的闡明機電傳動系統的相關理論與技術知識，報告的內容詳實，思路清晰，讓與會代表們能更深入全面理解，在講述到能量管理與協調控制的方法研究時，還列舉了多種實驗的方法方式。

總之，智能網聯汽車不僅是車,它是一個以智能車與車輛聯網技術為基礎,以交通核心參與者(人、車、路)的多源交通信息復雜系統。然而，從目前發展現狀來看，制約智能網聯汽車的要素，除了缺乏統一的測試標準、評價標準，基礎設施建設卻還有很長的路要走，正如汽車智能化程度雖然做得很高，但大幅增加了單車成本，卻沒有用武之地。因此，車路協同的技術路線已然是主流的技術方向。我們似乎可以這樣認為，接下來的智能網聯汽車之路必將是一種以開明開放的胸懷，融合創新的精神，秉持協同技術的發展理念，打造一個共贏的智能網聯汽車未來！

最后，記得關注微信公眾號：鎂客網（im2maker），更多干貨在等你！