競爭對手們虎視眈眈，失去半壁江山的Uber未來路要怎么走？

接二連三的失去在全球的業務版圖，Uber是否會就此開始走下坡路。

整個7月，Uber又在全球失去了兩個市場：

13日，Uber宣布與俄羅斯搜索巨頭Yandex成立合資公司，以整合Uber與Yandex在俄羅斯等六個東歐國家的業務。此舉和Uber在國內與滴滴合并一樣，相當于退出了俄羅斯市場。

21日23時59分，Uber暫停了在澳門的業務。（去年9月9日Uber就曾宣布過離開澳門的消息，但之后一直還在苦苦堅持。）

時至今日，除了非洲和南美洲兩個地區之外，Uber在全球范圍內的業務版圖僅剩下北美、歐洲、澳洲、印度以及東南亞等地區。

與最輝煌時期相比，Uber失去了整整“半壁江山”。然而，即使是在現有的業務版圖中，Uber的日子也并不好過。

“諸侯爭霸”之對手的虎視眈眈

在Uber現有的業務版圖中，也并非只有他們一家提供共享出行服務的公司。

印度Ola

在印度本土市場，Ola的競爭力不容忽視，因為它更加接地氣。

如今，Ola已經獲得了超過10輪融資，總計約19億美元，投資方包括軟銀、DST、老虎基金、紅杉資本等知名投資機構。成立于2010年Ola，目前已經在印度100多座城市運營，擁有超過60萬輛汽車和65萬名司機。

之所以說它更接地氣，因為Ola除了可以用來打車之外，還能夠叫來一輛三蹦子。我們知道，因為印度的發達程度不高，所以在許多城市還是有三蹦子這樣的廉價出行工具。

東南亞Grab

作為東南亞地區活躍度最高的移動平臺之一，Grab光是下載總量就超過了5000萬，擁有超過110萬名司機，在東南亞7個國家65個城市提供?？燔?、順風車、摩托車、出租車和拼車等服務，日訂單量近300萬。

而在市場份額方面，Grab在第三方出租車打車市場占有95%的份額，在私家車打車市場占有71%的份額。

就在今天，Grab還宣布獲得了新一輪融資，滴滴和軟銀集團共計投資了20億美元，而且該輪融資的規模還可能再擴大5億美元以上。

有市場、有資金的Grab，對于Uber來說，不容小覷。

歐洲Gett

這家來自于以色列的共享出行服務商Gett，在今年拿到大眾集團的3億美元融資之后，開始逐步進入公眾的眼球，而在這之前，Gett還拿到過總計5500萬美元的融資。

雖然是來自于以色列，但是Gett的業務已經覆蓋到美國、英國、俄羅斯和以色列四個國家，共計超過100做城市。

今年4月，Gett還宣布斥資2億美元收購了紐約初創公司Juno，來運營在紐約的業務，此舉也被認為是在全球范圍內對Uber發起挑戰的信號。

本土敵人Lyft

Uber發展7年以來，從未實現過對任何地區業務的統一，比方說在國內市場被滴滴合并、俄羅斯市場被Yandex合并。而在其老家北美，Uber的對手Lyft也一直是個后顧之憂。

自2008年成立以來，Lyft獲得過總計24.5億美元的多輪融資，投資方更是包括滴滴、騰訊、阿里、通用、捷豹路虎、以及眾多風投機構。

在Uber經歷多重危機的時候，Lyft的日訂單量也突破了100萬單。同樣是在最近，Lyft還正式公開宣布將設立自動駕駛研發部門，不僅在出行業務上要與Uber爭個高低，就連自動駕駛領域也同樣很有想法。

創始人卡蘭尼克還能回來嗎？

性騷擾案加上自己的出言不遜，讓Uber創始人卡蘭尼克不得不在投資人的壓力下選擇辭職，不過這背后的原因恐怕并不像表面看起來這么簡單，因為兩方的爭議焦點在于，Uber應該在何時上市。

資本是逐利的，這句話鎂客君說過不止一次，國外的投資人亦是如此?？ㄌm尼克此前在很多公開場合都說過Uber并不急于上市，“如果可以的話，我愿意等到2030年。”然而這并不是投資人希望看到的。

據悉，Uber從成立以來，就沒有設立過CFO這個職位，足以見得卡蘭尼克不愿IPO的決心。不過，持續燒錢的自動駕駛研發工作，再加上始終無法盈利的出行業務，讓這個全球市值最高的非上市公司，不得不面臨如何市場化的難題。

作為投資人，當然希望通過最常見的IPO上市方式，簡單粗暴的將Uber帶入到下一階段。而卡蘭尼克則更多的是考慮，一旦上市，公開透明的市場監督極有可能給公司帶來更大的壓力，也可能讓對手獲取更多的公司機密?？梢?，卡蘭尼克的離開對于Uber來說，是好是壞還不得而知。

對于他來說，Uber更像是自己孩子，從零開始做起的他對Uber也更有使命感，這是那些追求績效和KPI的職業CEO所不具備的。但是，過于任性的他，使得Uber始終難以實現盈利，造成投資人的不滿，也并不奇怪。

但是，不管卡蘭尼克是否能夠回歸Uber，這家全球出行服務商巨頭都需要作出改變，而且是全方位的改變，比方說優化自動駕駛研發部門來縮減開支、提高出行服務質量而非繼續盲目擴張等等。

不過，失去創始人的Uber，未來的路要怎么走，一切還很難說。

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