車企掛名背后，百度通過Apollo拿到自動駕駛數據恐非易事

或許，這也將倒逼百度拿出更多的誠意。

7月5日，百度在北京國家會議中心召開百度AI開發者大會，發布了Apollo 1.0的開放細節，以及Apollo開放平臺的整體戰略和開放路線圖。

“開放能力、共享資源、加速創新、持續共贏”

陸奇用這短短的16個字闡述了整個Apollo的戰略目標。而從目前來看，除去一直宣傳的軟硬件服務之外，Apollo的服務平臺還將提供給合作者的服務有：高精地圖服務、仿真引擎、安全服務、智能化車內體驗DuerOS。

而整個Apollo計劃中，最吸引眼球的恐怕是讓每一個開發者都有了從0到1的能力。因為百度的硬件平臺提供了從CPU到GPU到FPGA、GPS到IMU到攝像頭、激光雷達、雷達等一系列模塊。

不過，從曾經的魏則西事件引發出的競價排名“丑聞”，讓百度在很多人的印象中，一直都是個只知道追求金錢利益的公司。那么表面上看起來“免費、開放”的Apollo計劃，背后又有哪些不可告人的“秘密”呢？

百度阿波羅計劃實際上只是一個探索性計劃

就在幾天前，百度和微軟公司共同宣布雙方將展開合作，微軟將在全球除了中國以外的地區為百度Apollo開放平臺提供微軟智能云Azure服務。

能夠獲得微軟的青睞，似乎百度的Apollo計劃看起來還蠻靠譜，但只是看起來……

早年間的，時任百度副總、L4事業部總裁王勁，通過布局ARM CPU、GPU、FPGA為基礎的高性能異構計算平臺，讓百度在高性能計算領域處于全球領先水平，這也讓百度有了進軍自動駕駛的底氣。

而且當時的百度在做自動駕駛時，還是以多種傳感器、高精地圖、本地智能決策為基礎，進行整套解決方案研發，這也讓王勁有信心可以喊出“三年商用、五年量產”的口號。

不過，隨著陸奇空降，全盤否定了王勁的策略，將人工智能和無人駕駛事業部合并，重點發展人工智能技術，并且讓技術在自動駕駛領域落地，盡可能快的實現商用化，Apollo計劃就此誕生。

軟件、硬件都不做，轉而搭建一個通用的平臺，Apollo計劃看上去更像是組了個局，讓買賣雙方加入進來，各取所需，自己還能賺個不菲的“手續費”。

但是，類似的計劃并不是首次出現。

就比方說寶馬和英特爾，以及已經被英特爾收購的Mobileye，這三方很早就進行了合作，而且其目的就是為了搭建并推廣自己的一套自動駕駛標準，這也是百度搭建Apollo平臺的目的之一。

要知道，百度在做自動駕駛初期，可是和寶馬進行合作的，但也僅進行了2個月而已，至于背后的原因，寶馬中國CEO康思遠（Olaf Kastner）曾經說過，兩個公司的發展步伐以及經營理念有一些不同，對今后如何進行研究存在分歧。

可見，彼時的百度或許已經轉換思路，開始籌備自己握有主動權的自動駕駛平臺，而更講究實戰派的寶馬自然不愿“茍同”，進而轉投英特爾。

此外，與谷歌相比，在放棄激進的無人駕駛戰略之后，谷歌轉而開始研發將會率先實現商用化的自動駕駛，這也讓擁有更多實測數據的谷歌再度領跑全球。反觀現在的百度，放出Apollo計劃的時間點，早已落后于其他對手。

名單中的車企，恐怕也都遲觀望態度

在Apollo計劃公布當天，所有的合作伙伴名單中出現了15家車企的logo，但是鎂客君認為這些傳統車企放棄自主研發，轉而使用Apollo平臺的可能性并不大。

持續關注百度Apollo計劃的朋友應該不難發現，除了發布會前一汽和百度進行了簽約、發布會當天奇瑞的尹同躍為Apollo站臺之外，其他的企業并沒有公開表態。

實際上在過去的幾年時間里，已經有很多車企宣布進軍自動駕駛領域，并開始自主研發，包括長安、東風、吉利都已經有測試車上路，長安更是進行了單次長距離的測試。要想讓這些車企放棄現有的研發成果，轉而使用百度提供的軟硬件平臺，并且“進貢”最值錢的數據，恐怕并不現實。

最近鎂客君接觸到了一位來自某自主品牌（該品牌也是Apollo計劃名單中的一個，為了尊重受訪者意見，這里就不透露具體名稱）的自動駕駛研發工程師，他表示目前自動駕駛的研發還是企業在自己做，并沒有使用百度的任何產品、平臺。同時他還強調，“自動駕駛領域現在最值錢的就是測試數據，每一家都把數據看的死死的。我明明有實力可以自己做研發，所以也就沒必要用你百度的東西。所以加入這個Apollo計劃的名單更多的只是想蹭一下熱度，掛名而已。”（對于同樣的問題，還有其他受訪企業工作人員并不愿意表態。）

更何況，讓車企放棄自主研發，轉而成為自動駕駛行業的硬件提供商，失去話語權，也是這些車企最不愿意看見的。

自動駕駛上路并非兒戲，安全底線是100億公里實測

其實整個百度Apollo計劃中，唯一算是有點新意的就是仿真引擎了，這也是唯一能夠忽悠地住外行人的地方。熟悉自動駕駛領域的朋友對于仿真測試肯定并不陌生，國外早就有工程師、或者是研究團隊做過類似的事，他們將自動駕駛程序搬上大型仿真游戲GTA。

請注意，這里的測試人員僅僅只工程師和研究團隊，并非百度這樣的大體量公司。

當百度還在“洋洋得意”的推出仿真測試引擎的時候，谷歌、Uber這樣的自動駕駛領先企業，可是實實在在把車放置在實際道路上，不停的積累實測數據。

實際上在整個自動駕駛領域都有一個公認的底線，就是在真正商用化之前，自動駕駛必須經過100億英里的實測。要知道，目前全球擁有最長測試里程的是谷歌，而他們也僅僅進行了不到400萬英里的測試，離100億英里還有相當長的一段距離。

孰優孰劣，顯而易見。

當然，鎂客君也并非全盤否定百度的Apollo計劃，就像速騰聚創的邱純鑫曾經對鎂客君這樣說過：“百度Apollo計劃究竟如何，很大程度上取決于其開放程度。”

將國內自動駕駛領域的不同公司聚在一起做一件事的初心，是好的，畢竟“眾人拾柴火焰高”。而且自動駕駛的實現，必然離不開多方共同參與，所以說百度應該認清形勢，放低姿態，多拿出一點誠意，開放出最核心的技術，讓行業看看百度的水平究竟如何。

換句話說，如果百度真的可以誠心的打造一個開放平臺，讓國內的自動駕駛研發水平有一個整體提升，對于全球自動駕駛領域來說也是一件好事，畢竟在當下尚無明確商業模式和技術路線的情況下，能夠有百家爭鳴的狀態，才是最好的發展方式。

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