“反黑飛”技術漸趨成熟，但細節之處還需多加打磨

對于“反黑飛”目的的實現，其中的某些細節還需多加注意。

6月1日，在大家正理所當然的“裝嫩”的時候，無人機實名制政策也正式開始實施，不僅對無人機制造商和無人機擁有者要求登錄各種信息，也對“民用無人機”這一名詞進行了明確的定義。

然而，就在上線第二天，系統被曝出嚴重的“漏洞”，相關信息哪怕胡亂填寫也能通過。對此，官方回應，因為還沒有與公安部網絡進行有效性驗證的對接，目前的系統只對字符的類型和位數進行校驗。這也就是說，目前為止，這個所謂“實名制”的系統還只是一個擺設。相比于政策，在對“黑飛”的壓制上，“反黑飛”技術和產品更具備有效性。

之前，在《無人機實名制政策特稿|市場看好、資本關注，“反黑飛”正在崛起》（詳情點擊此處）一文中，不管是市場的需求，還是資本的關注，抑或是當前的政策環境來看，我們看到了“反黑飛”市場的崛起。

政府、企業共發力，“反黑飛”技術層出不窮

近年來，為了對付“黑飛”，除了政策之外，政府、無人機制造商以及相關技術服務商想出了多種措施，并在現實生活中付諸實施。其中，無人機制造廠商多是從內部系統著手，通過電子圍欄的設立等等來達到限制“黑飛”的目的，而政府和技術服務商中則是從外部入手，手段主要分為三類：

干擾阻斷：主要通過信號干擾、聲波干擾等技術來實現。

暴力摧毀：除了用激光武器直接打落，還包括一些奇特的手段，比如讓老鷹在空中直接抓住無人機，或是讓無人機、鳥類等飛行物體帶著捕網空中攔截。

監測控制：主要是劫持無線電控制等方式，讓無人機空中懸停，或是直接降落、原地返回。

手法多樣，但技術還需繼續錘煉

目前，這三種“反黑飛”手段已經逐步實現了商業化，雖然價格下至幾十萬元，上至數百萬元，但在機場以及一些注重安全隱私的場所，這些產品的市場還是很大的，用后洪電子科技CTO汪東的話來講，這個市場是可以達到千億人民幣級別的。當然，不僅僅是B端市場，在一些C端市場，這些產品也存在一些市場需求。

與此同時，在反無人機效果的實現上，某些技術問題是我們所需要注意的，也是需要繼續打磨的。

受到干擾的，不僅僅只有黑飛無人機：目前，市面上實現商業化的“反黑飛”產品主要通過干擾來達到目的，而在這之中，總會有一些“被殃及的池魚”。

比如通過劫持無線電來奪取對黑飛無人機的控制權，在效果上，的確，在有效的同時，這種方法在安全性方面也能夠有保障。不過，我們要意識到，對于一些通訊設備，其所依靠的也是無線電。由此，在利用無線電奪取黑飛無人機控制權的同時，一些正常的通訊行為或將受到一定的波及，而從另外一方面來講，因為無線電會對無人機的飛行行為產生影響，當雙方無線電的覆蓋范圍重合，“反黑飛”的過程也有可能受到影響。

相比控制手段，更難的是黑飛無人機的監測：目前在監測這塊，雷達是使用最多的方法，不過，在某些時候，它的局限性也是明顯的。

首先，黑飛無人機的出現地點是隨機性的，再加上“低慢小”（飛行高度低、飛行速度慢、體積?。┑奶攸c，利用雷達來進行監測是有一定難度的。另外，雷達監測的范圍是固定的，若黑飛無人機是在其檢測范圍之外飛行，那么，雷達本身就為自己的設立了一個“盲區”。由此，我們可以知道，僅僅依靠雷達對黑飛無人機進行監測是行不通的，它還需要其他的一些輔助技術。

事實上，在雷達之外，還有一些監測手段，其中分別涉及到聲音和光學。當然，在實際場景中，僅僅依靠某一種技術是難以實現監測效果的，這就意味著技術的結合。“雷達檢測存在一定局限性，當距離遠了，聲音的監測效果將會大打折扣，而一旦遇到霧霾天，或是被什么東西所遮擋，攝像頭也難以監測到黑飛無人機。此時，最有效的解決辦法是將多者進行融合，從而在大部分場景中盡量降低由天氣情況、地理環境因素所帶來的對監測行為的影響。”全盛科技聯合創始人呂盛表示。

目前，雖然國家在政策上已經較為關注“黑飛”現象，但越發猖狂的“黑飛”還是激發了市場需求的高速增長，這是目前政策難以追上的速度。在此等情況下，“反黑飛”的重要性不言而喻，而對其技術的督促也在不聲不響中進行。

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