同樣是造電動車，為什么特斯拉風生水起，而樂視卻快撐不住了？

有些人的成功，是無法復制的。

5月底，特斯拉股價再度刷新歷史高位，市值達到555億美元。已經超過傳統的老牌汽車制造商通用的508億美元和福特的433億美元市值，成為美國市值最高的汽車制造商。

究竟是什么支撐了特斯拉555億美元的市值？除了還未露面就已經供不應求的Model 3讓市場看好之外，投資者們更看重的是特斯拉具有“破壞性”的持續創新能力，更有人將特斯拉視為下一個“蘋果”。

反觀國內，從未離開輿論風口浪尖的樂視，成也汽車敗也汽車。過去一年，遭受了股價暴跌、資金斷鏈等一系列問題，在拿到融創孫宏斌168億救命錢之后，局勢似乎并沒有按照預期那樣扭轉。而賈躍亭本人更是辭去樂視總經理職務。

再看整個樂視汽車生態，除去自家的LeSEE之外，賈躍亭本人還在美國投資了法拉第未來和Lucid兩個公司。有意思的是，這三個互聯網造車品牌都不約而同的選擇對標特斯拉。

今天鎂客君就將從樂視與特斯拉的“前世”、“今生”，來看看賈躍亭和馬斯克之間的究竟有哪些差距。

“前世”——“實干派”與“理想派”的兩種“顛覆”

特斯拉的出現，顛覆了汽車制造業

去年，美國通用汽車出售了超過1000萬輛汽車，而特斯拉賣出的76230輛連通用的百分之一都不到，但這并不妨礙特斯拉成為全美市值第一的汽車制造商。這一切不僅僅是因為特斯拉用電動車改變了現有的汽車，更重要的意義在于它是用“機器生產機器”，這樣一個全自動化技術顛覆了整個汽車制造業。

2004年，全球電動車產業剛剛起步，在幾乎所有傳統老牌汽車制造商都不看好的情況下，剛剛接管特斯拉的馬斯克，就決定將自己的所有全部投入到電動車研發中去。不過，特斯拉在誕生初期并非一帆風順。2008年，這家公司就因成本過高而不得不虧本賣車，公司也陷入困境。

雖然之后馬斯克先后打動了戴姆勒和豐田兩家老牌汽車制造商，獲得了投資與合作項目，但公司賬面資金仍然不充裕。直到2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。馬斯克則是在開盤當日帳面上凈入6.3億美元，一舉緩解了公司資金壓力。

充滿創新精神、更講求實干的馬斯克，從汽車制造、使用、銷售、營銷等方面顛覆了傳統汽車制造業。

想要“顛覆”特斯拉，賈躍亭和他的汽車夢

“特斯拉是一家偉大的公司，它把全世界的汽車行業都帶入了電動時代。但是我們要超越特斯拉”。這是賈躍亭在研究完特斯拉之后，在公司內部說出的話。

2014年，他突然在微博上宣布樂視開始造車，他認為，移動互聯互通并不僅僅靠手機，汽車也是移動生態中的重要部分，所以車必須要造。

于是乎，就有了2015年初的樂視汽車生態發布會。同年12月，彼時還是樂視網總經理的賈躍亭在微博上正式提出“See計劃”，正式開始了樂視汽車生態建設的征程。為什么說是汽車生態，是因為在賈躍亭的規劃中，“汽車不再是A到B的出行工具，而是一套全新的互聯網交通生活場景。”

一時間，“泡沫”、“賭徒”、“PPT造車”等負面詞匯，通通被貼到了樂視和賈躍亭頭上。有關樂視資金鏈脆弱，如何保證汽車順利上線的問題，也在當時第一次被提出。

不過，賈躍亭一次又一次通過他最拿手的“開發布會”的方式，讓所有粉絲、投資人為了他的汽車夢“窒息”。

“實干派”與“理想派”的區別

同樣是有著“巔峰”的夢想，“實干派”馬斯克與“理想派”賈躍亭的做法卻截然不同。

希望通過電動化、智能化變革汽車世界的馬斯克，在前進的早路上也曾遭遇坎坷和荊棘，但他的做法是投入資金研發、開放技術與傳統車企合作，讓特斯拉能夠獲得融資，持續的生存下去。

反觀賈躍亭，很顯然他的“夢想”分量更重，從宣布造車至今2年多的時間，量產版的測試車都還未曾露面，而法拉第未來更是被爆出工廠停工、FF91狀況不斷等消息。再加上最近傳出的阿斯頓馬丁暫停與樂視合作、汽車生態高層流失……不難發現，關于樂視汽車生態的消息，總是和造車本身無關。脫離了造車本質的賈躍亭，正在遠離自己的夢想。

“今生”——都是玩資本的行家

馬斯克一直以自己獨特的方式為公司提供資金支持

今年，馬斯克用自己的特斯拉收購了自己的SolarCity，并將特斯拉更名為特斯拉集團，再加上SpaceX，他旗下公司的總市值已經接近700億美元。但是，無論是“合并重組”之后的特斯拉集團，還是SpaceX，都是“吞噬”資金的大戶，目前還談不上盈利。

那馬斯克是如何解決資金困難的呢？簡單來說就是：抵押股份向銀行貸款，然后用貸款回購公司股票，購買公司債券，用一家企業的錢支持另一家企業發展。（同樣的套路，賈躍亭也用過。）

比如2014年SolarCity通過公司網站發行所謂的“太陽能債券（solar bonds）”，總計獲得2.14億美元資金，但是購買債券最多的公司就是馬斯克旗下另一家公司SpaceX。而在去年SolarCity發行的1.05億美元債券中，SpaceX更是占了9000萬美元。

除了購買債券，馬斯克還利用個人信貸額度獲得4.75億美元資金，當SolarCity和特斯拉需要資金支持時，他就會掏錢購買股票，讓公司獲得需要的資金。

賈躍亭有著自己一套突破體制的“資本運作模式”

同樣是在2004年全球電動車產業剛剛萌芽時，賈躍亭創辦了樂視網，并在2010年8月，成為全球首家IPO上市視頻網站，中國A股最早上市的視頻公司。

掛牌上市之后，通過IPO、定向增發和發債，樂視一共融到了近百億元。并且賈躍亭從2015年5月開始，就通過大規模減持，套現的股票至少價值117億元。除了減持之外，賈躍亭的股票還有一大部分用在了股權質押上。自2013年起，他已經做了超過38筆股權質押，累計獲得的總金額超過311億元。

通過減持和質押股票獲得的錢都去哪了？賈躍亭稱將全部套現金額無息借給上市公司，用于樂視網日常經營。除此之外還用于引入戰略投資者、優化公司股權結構?？墒?，即便如此也沒有改變樂視網的資產負債率持續上升，達到77.53%。

同樣是玩資本游戲，西八區的馬“富可敵國”，而東八區的賈卻陷入“金融危機”

同樣是玩資本，馬斯克的特斯拉市值在不斷創造新高，而賈躍亭的樂視利潤率卻在不斷下滑。

其實，兩人都是靠著“批發”夢想，換取大量的真金白銀。只不過兩家公司的現狀，卻截然相反。

特斯拉Model 3原型車在亮相20天后，訂單數量就超過40萬，按照每輛3.5萬美元的定價，這將為馬斯克帶來160億美元的現金流。反觀賈躍亭，雖然迎來了融創158億的融資，但依舊難以填平公司263億的欠款。

馬斯克通過資本運作，將錢投入的是更有“生命力”的產業，持續升高的股價足以說明一切。而賈躍亭獲得資本之后的做法，卻是盲目擴張，在非汽車板塊都未“站穩”的情況下，仍然瘋狂把錢砸進造車這個“無底洞”。

有些人的成功，是無法復制的

無論是賈躍亭，還是馬斯克，他們的目標都是“顛覆現在、追逐未來”，但二者的出發點是截然不同的。

為夢想窒息的賈躍亭，從創辦樂視網以來，一直在不斷的完善自己生態布局。不管是所謂的硬件、技術、體驗、營銷模式、盈利模式上的創新，實際上都是出于公司及他個人逐利為出發點。

而馬斯克從一開始就明確自己想要顛覆的三個領域：互聯網、太空探索和清潔能源?，F在他在做的SpaceX、電動車、能源儲備、人機大腦互聯、自動化超級工廠等等，都是對人類未來有著深遠影響的產業。

仔細來看，馬斯克比賈躍亭厲害之處就在于，永遠領先對手一步，你無我有、你有我精、你精我更精的路子，不是所有人都能拿捏準的。

最后，鎂客君要套用一句俗話為本文做個結尾：有些人的成功，是無法復制的！

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