看到有人在幫易到洗白，鎂客君只想說：易到或許并非不可或缺

當越來越多的人對易到失去信心之時，想必會是易到倒閉之日。

自從幾天前，易到司機提現難問題被央視曝光之后，輿論紛紛譴責易到極其“不厚道”。再加上有關創始人周航已經悄悄離職數月，轉而加盟雷軍小米系的順為資本的消息。易到再次被推上風口浪尖，可以說各方危機已經到達爆發的臨界點。

一時間，網絡上流傳出越來越多評論易到危機的文章，想必各位一定多少都看過一些，鎂客君在這里并不想再過多的贅述。不過，對于今天下午出現的幾篇給易到洗白的文章，鎂客君還是忍不住想要說兩句。

易到在堅持？只怕是網約車燒錢大戰之后的茍延殘喘

誠然，根據艾瑞咨詢最新發布的2017年3月移動出行市場的數據顯示，易到3月月度活躍用戶數485.97萬人；月度活躍用戶數據顯示，易到的月活用戶數是除滴滴外其他網約車平臺的3.2倍。月度用戶總使用次數方面，易到3月月度用戶總使用次數為4564萬次，易到月度用戶總使用次數更是除滴滴外其他網約車平臺的整整4倍。

不可否認的是，在一系列力度很大的充值返現促銷活動的拉動下，易到的日活量、訂單量保持平穩的增長。這樣的場景，是不是似曾相識？雖說這樣的活動仍然不及當年網約車燒錢大戰時期的力度，但是從本質上還是有著異曲同工之處。而這樣的“燒錢”大戰，顯然是易到消耗不起的。

今年的315，易到方面宣稱發放了總值高達1億元的全民紅包。不過很諷刺的是，同樣是今年3月開始，網上開始大量出現司機提現失敗的帖子。易到方面在貼吧中也曾給過官方回應，表示相關系統正在與國家有關部門監管信息交互平臺進行數據對接，可能會出現短暫性不穩定情況，影響部分系統功能。但是，即便如此，易到的司機朋友們依舊無法提現，哪怕是在易到官方規定的時間內提現。

發生這樣的情況，難道是易到把本該兌付給司機的費用，拿來做促銷活動了嗎？鎂客君也并非憑空想象，因為易到背后的賈老板，可是曾經被爆出動用其他業務的資金去支持他的造車夢想。

易到如果沒有出現這些問題，也不會這么多人落井下石

2015年，正是網約車市場燒錢大戰激戰正酣之時，那年也是樂視意氣風發的一年，賈老板耗資7億美元、占70%股比正式控股易到?？梢哉f，正是這筆資金的注入，讓易到可以繼續保持之前所占市場份額。

拿到錢的易到，立刻開始發起持續了227天的100%充值返現活動。官方數據顯示，在這期間一共有653萬人參與，總充值額超過60億元。而且這場“曠日持久”的活動，也讓易到提前完成了賈老板提出的“百萬日訂單、新增百萬司機、新增百萬車輛”目標。只不過，易到卻正在步步走向“泥潭”。

曾幾何時，易到的創始人周航說過這樣一句話，“低價專車沒有未來，并且不可持續。”足以見得這位網約車行業的“老玩家”并不是燒錢大戰的“忠實粉絲”，但是市場的殘酷讓易到不得不被迫參與進去，自身的資金鏈問題也就愈發嚴重。

易到的東家樂視在資金鏈出現問題之后，融創給的150億元算是雪中送炭，只不過這些“炭”和易到并沒有任何關系。融創看重的是樂視網、樂視影業和樂視致新，連賈老板重金打造的汽車板塊都分不到錢，更別說易到這個被控股的子公司了。

對于易到而言，恐怕即將陷入這樣一個惡性循環：提現困難導致司機進一步流失，進而導致用戶叫車難，再往后便是司機更難接到單……

所以說，如果易到沒有出現資金問題，就不會出現大量司機提現難的現象，自然也就不會有人落井下石、評頭論足。

易到并非不可或缺，優勝劣汰更符合“游戲規則”

縱觀國內整個網約車市場，從來都不缺少玩家，滴滴、神州、首汽、曹操等等網約車平臺都在正常運營中。而且，這些平臺中已有多家拿到了網約車運營資質，更沒有爆出類似司機提現難的問題?？梢哉f對于國內網約車市場而言，易到并非不可或缺。

當越來越多的負面輿論圍繞著易到，公司的日子愈發艱難，這可以理解。但是反向思考一下，拿不到血汗錢的易到司機師傅們，是不是更容易被理解、被同情？

說實話，鎂客君也不希望看到易到垮臺，畢竟還有許多易到的司機師傅們沒有拿到屬于他們的血汗錢，還有更多用戶沒有用完他們充值的錢。只不過，優勝劣汰更符合“游戲規則”，恐怕易到現在最需要考慮的，應該是還有沒有必要苦苦支撐下去。

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