有人說，從舉報快播的那一刻起，樂視就沒順過

丁磊的離開，會讓樂視汽車的未來，更加迷茫。

昨天，樂視汽車實際負責人丁磊離職的消息，引爆了整個汽車圈、互聯網圈。實際上，有關樂視汽車的負面消息從未停止過，資金流問題、美國工廠欠款問題一度讓樂視不得不賣地換取資金，繼續砸向造車這個“無底洞”。

去年年底，丁磊還曾主動辟謠說自己被離職?，F如今，主動離職的丁磊心里又是怎么想的呢？難道真的是因為身體原因離職的嗎？事實上很多觀點都不這么認為。

與其說是身體原因,不如說是等不及了,丁磊這種實干型的人才擁有的實戰經驗派不上太多用場,樂視汽車又沒有啥實質性進展,結果可想而知。

去年其實辟謠的時候大家就知道丁磊肯定會走,只是什么時候宣布而已,丁飛蛾撲火奔向智能汽車,但樂視的文化應該跟他最早的設想差距很大,每次看丁努力表現出打雞血的樣子,都覺得很心疼。

一個有實業夢想的人,在資本和互聯網的雙重加持下,不僅擾亂了行業的規律,也背離了自己的初心。不論結果如何,丁磊這樣的人都比資本為誘惑的‘空想生態主義’的樂視以及賈對中國更有價值,不以一眚掩大德,期待丁磊對自己的救贖。

可以說，丁磊的離開，對于其本人來說，或許是一種解脫。但是對于樂視汽車來說，剛剛通過新一輪融資獲得的短暫“喘息”，恐怕接下來又要面對新一輪的資金問題。

通過查看公開資料不難看出，丁磊曾任上汽集團副總裁、上海通用總經理。除了在上汽的履職經歷，丁磊還分別在2011年和2013年出任張江高科董事長、浦東新區副區長。如此履歷豐富的汽車人，可以說樂視汽車正是得益于丁磊的加入，才撐起了整個超級汽車計劃的初期發展。而且丁磊的加入，也很大程度上幫助了樂視汽車整個產業鏈的布局，甚至是吸引投融資。所以說，丁磊的離開，很可能給樂視汽車帶來新一輪的資金問題。

上述也有觀點認為，丁磊這樣的實干型人才，在沒有實質進展的樂視汽車，實在是難有用武之地。那么樂視汽車的問題究竟出在哪里？其實樂視造車的理念是完全符合未來汽車行業的發展方向的，但是賈躍亭將整個造車計劃分為LeSEE和FF兩條路線的戰略，才是拖累整個樂視汽車的罪魁禍首。

傳統汽車強國，德國、美國、法國總共才有屈指可數的幾大汽車品牌，而且都有著上百年的技術沉淀和資金積累。反觀樂視，為了搶占汽車風口、擴張業務版圖，純粹是在靠資本野蠻注入造車事業。雙線作戰的樂視汽車，其中一條線路還選擇在更加強調資本運作的美國，這當中的挑戰，可想而知。

不過，換句話來說，如果連樂視這樣大體量的公司造車都難以避免如此之多的問題，那么其他互聯網造車企業呢？或許，等浪潮退去，才會發現到底是誰在“裸奔”。

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