自動駕駛哪家強？年終盤點看“江湖紛爭”

即將過去的2016年可以說是自動駕駛技術飛速發展的一年。

自動駕駛，曾經是出現在科幻電影里的科技，現如今正處在飛速發展的道路上?；蛟S過不了多久，這項技術就可以實現真正商用化。那么，在2016年里，全球各大研發自動駕駛的公司都有哪些進展？今天鎂客君就給大家做一個盤點。

傳統汽車制造商：為了搶占市場，BBA都放下身段，開始合作

在汽車行業，德系三駕馬車寶馬、奔馳、奧迪向來都是處在競爭對立狀態。但是為了可以順利研發自動駕駛，BBA卻選擇通過車載地圖系統，互相共享交通數據。不過，除了地圖數據之外，其他的技術還是各立門戶、閉門研究，全球除了BBA之外的幾大傳統汽車制造商亦是如此。

奧迪

去年奧迪就開始測試名為“Jack”的A7自動駕駛原型車，這也是奧迪四個自動駕駛發展階段的最終形態，不過這款原型車尚處在測試階段，計劃于2020年正式量產。除了可以完全自動駕駛的A7之外，明年即將上市的新款A3、A8等車型，都將搭載奧迪第三階段自動駕駛技術。該階段的技術將允許司機短暫離開方向盤，但還需要做好隨時接管車輛的準備。

寶馬

最近寶馬對自動駕駛技術的重視程度再度升級，他們在慕尼黑專門為了自動駕駛成立了一個研發中心。此前寶馬投入了一個600人的團隊，研發其自動駕駛原型車iNext，而這款車型計劃在2021年發布。和奧迪一樣，寶馬除了完全自動駕駛的iNext概念車之外，還將自動駕駛技術搭載于現有量產車上，今年6月他們就在成都測試了一輛高度自動駕駛的3系GT。而最新的7系上，則是已經可以實現無人駕駛泊車。

奔馳

與奧迪、寶馬紛紛研發全自動駕駛概念車不同的是，奔馳將自己所掌握的所有自動駕駛技術都放在了新款E級、S級車上，也就是說奔馳旗下的量產車已經搭載有自動駕駛技術。不過這套技術在面對實際道路情況時，還需要一些時間去適應，比方說國內尤為復雜的路況。

除了乘用車，奔馳旗下的商用車也在進行自動駕駛技術的研發，包括有貨車、重型卡車和客車。目前這些自動駕駛商用車都已上路測試，只是目前還沒有關于何時量產的消息。

福特

幾乎和所有傳統汽車制造商一樣，福特也宣布將在2021年正式量產自己的自動駕駛量產車。福特將在明年開始在歐洲地區進行自動駕駛路測，測試車型或將為新款蒙迪歐。此外，福特還希望未來可以通過自動駕駛技術布局共享出行領域。

通用

就在不久前，通用汽車宣布將在美國密歇根州啟動自動駕駛車輛路測，更為激進的是，他們還計劃明年就將下一代自動駕駛汽車投產。通用此次測試的雪佛蘭Bolt自動駕駛純電動車，同樣搭載了激光雷達、攝像頭、傳感器等一整套自動駕駛硬件。今年以來，通用汽車采取了多項重要措施來推動其在自動駕駛汽車領域的發展。1月，公司成立了專門的自動駕駛汽車研發團隊。同月，公司向Lyft投資5億美元，在美國聯合建立自動駕駛汽車綜合網絡，為用戶提供專車服務。3月，公司宣布收購自動駕駛技術研發和測試公司Cruise Automation。

科技公司：多數放棄造車，轉做自動駕駛技術研發

Waymo

曾經的谷歌自動駕駛項目，現如今被拆分成一家獨立的公司Waymo。今年谷歌自動駕駛項目可謂經歷了一大變革，放棄激進的最高級別自動駕駛研發計劃，向商業化妥協。Waymo計劃向汽車制造商授權、銷售自動駕駛技術，成為一家上游的技術方案提供商。

蘋果

一直保持神秘的蘋果造車項目——泰坦計劃，前段時間也有最新消息披露。蘋果決定放棄造車，希望可以像谷歌的Waymo一樣成為一個自動駕駛技術提供商，專心研發自動駕駛技術。不過這些消息都還僅僅是傳聞，蘋果還并未對外展示他們的最新成果。

特斯拉

因為車主使用自動駕駛系統發生車禍，造成傷亡的一些列事件，特斯拉的半自動駕駛技術一度受到人們的質疑，但是毫無疑問特斯拉是全球第一家將自動駕駛相關技術商用化的公司。特斯拉新推出的Model X和即將推出的Model 3，已經配備有最新的自動駕駛硬件，而這些硬件也將在2018年正式啟用，現在他們正在專注于完成新版自動駕駛技術的測試工作。

百度

今年的云棲大會上，百度再次向公眾展示了其自動駕駛的最新研發成果。今年在放棄與寶馬合作之后，百度開始和更多的自主品牌汽車制造商進行自動駕駛的研發工作?？梢哉f，百度擁有目前國內領先的自動駕駛技術，未來的自主品牌車型上或許就將搭載有百度提供的一整套自動駕駛解決方案。

共享出行服務商：Uber傲視群雄

Uber

舊金山非法測試自動駕駛專車的Uber，可謂是再度吸引了自動駕駛領域的所有關注。收購自動駕駛初創公司Otto的Uber，可以說在共享出行領域擁有著最先進的自動駕駛技術。不過在舊金山頻發狀況的新款自動駕駛車輛也能看出，Uber的自動駕駛技術在技術、車輛適配度上，還需要再多下點功夫。

Lyft

與通用合作研發自動駕駛的Lyft，并不像Uber一樣擁有完全自主的自動駕駛技術，所以Lyft能做的只能是幫助通用測試自動駕駛車輛。

初創公司：分為技術方案提供商和后裝自動駕駛設備提供商

Comma.ai

這家由傳奇黑客George Hotz創辦的自動駕駛研發公司，一度研發出一套只需1000美元就可以實現自動駕駛的后裝設備Comma One 。后來，因為來自美國交通部的監管壓力，George Hotz短暫的放棄過這套設備的研發工作。不過，雖然Comma One項目被砍，但是Comma.ai將會繼續開發新產品。

nuTonomy

一支來自于MIT 的創業團隊，搶在Uber之前第一個將無人駕駛專車開上實際道路載人測試，讓他們成為了自動駕駛領域不可忽視的一股力量。不過他們在研發階段獲得了來自福特的資金和技術支持，未來很有可能會被福特收購。

Zoox

一家成立于2014年的硅谷初創公司，希望可以憑借自動駕駛技術向人們提供類似于Uber的出行服務，也是獲得加州無人駕駛測試資格的初創公司之一。不過，他們目前還處在車型設計階段，尚未對外展示任何技術。

自動駕駛技術的成熟，或將很大程度上弱化傳統汽車原有的品牌價值

試想一下，當未來某一天人們乘坐的都是自動駕駛汽車的時候，還會在乎這輛車到底是奔馳還是寶馬嗎？

當汽車可以自動駕駛時，很可能將所有的傳統汽車制造商多年苦心經營的品牌價值徹底顛覆。因為自動駕駛讓人們不再需要親自操縱車輛，就像人們出門乘坐公交車時并不會在意是誰制造了這輛車。

而隨著汽車品牌的減少，則意味汽車行業面臨著巨大變革。更多領域的公司，紛紛加入汽車領域，誰都無法確保自己不被淘汰。而未來汽車行業格局則很有可能出現一些寡頭企業，實現市場壟斷，因為到那時品牌不再是一個人們購車的決定性因素，誰擁有更加完善的自動駕駛技術或將左右人們的選擇。

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