布局出行服務，大眾集團還需更謹慎

大眾CEO穆倫宣布，大眾集團的第13個品牌將主打出行服務。

今年爆發的“排放門”事件，無疑是汽車行業內的最大丑聞，也給大眾集團造成巨大損失。早前，或許是為了緩解公眾形象，大眾集團曾宣布打造大眾廉價新能源車項目，并且不會懸掛大眾車標。這一動作也被解讀為大眾集團將打造旗下第13個品牌。

不過，就在巴黎車展前夕，大眾汽車集團 CEO 穆倫在媒體之夜中宣布了新品牌的定位，并非之前公眾認為的廉價車項目，而是專注移動出行領域。

大眾“攜手同心——2025戰略”進展情況

在2016巴黎車展的前夕，大眾汽車集團CEO穆倫先生在媒體之夜做了公開演講。演講中，穆倫向公眾更加詳細的介紹了大眾“攜手同心——2025戰略”的進展情況：

入股Navistar為大眾汽車集團卡客車有限責任公司成為全球商用車市場引領者的目標奠定了基礎。不僅如此，大眾汽車集團卡客車有限責任公司推出的RIO軟件平臺是整個運輸行業首次使用云操作系統。

奧迪與中國的互聯網巨頭百度、阿里巴巴和騰訊建立了良好的合作伙伴關系，以進一步加強汽車的網絡化功能，提供城市智能移動出行解決方案。

金融服務部門將在未來四年多的時間里投入5億歐元來支持其整體產品服務的數字化進程。

與Gett公司的合作取得了重要進展：在莫斯科，互聯網約車市場正在蓬勃發展。

與漢堡市建立了移動出行戰略合作伙伴關系，雙方將在“共享出行”、電動巴士、貨運網絡和城市未來的智能化基礎設施等領域共同發展。

在中國，我們正與江淮汽車協商關于成立合資公司的事項，未來該合資公司將研發和生產經濟型電動汽車。

在電動車領域，我們計劃將在2025年前研發并量產超過30款電動車。大眾汽車品牌在本屆巴黎車展上展出的概念車I.D.，其續航里程高達600公里。I.D.基于全新MEB平臺打造，該平臺將于2020年起廣泛投入使用。

開發電池快充技術，能夠在15分鐘內為電池充滿80%的電量。

而目前我們能看到相關成果，只有大眾集團在巴黎車展首發的I.D.電動概念車。此款概念車將搭載自動駕駛技術，當自動駕駛啟動時，方向盤將會被收起。除此之外，大眾今年還和LG電子合作，研發汽車和智能家居的物聯網平臺。

轉型是趨勢，但有兩大難題尚需解決

現在的世界汽車工業，既有來自節能環保法規的影響，也有移動互聯和智能化的沖擊，更要面對用戶消費需求日益更迭的多變。越來越多的傳統的汽車制造企業，想要變成一個全新的移動出行解決方案的提供者。但是，如下兩個難題將成為它們最大的攔路虎：

如何搶占出行市場份額

最新數據表明，滴滴打車占據國內出行市場的90%以上份額，Uber占據美國出行市場的70%以上份額。全球出行行業中，更是有數不盡的參與者，Lyft、Grab、Gett等等也是行業中的領先者。

可以說，在全球出行市場基本被分割殆盡的情況下，各大傳統車廠都想轉型加入是十分困難的。就拿國內自主品牌吉利打造的“曹操專車”舉例，去年11月上線至今，僅布局了4個城市，可以說發展速度遠低于滴滴、Uber等出行行業的先驅者。

再來看大眾的目標：在 2025 年以前，躋身城市移動出行服務提供者前三名的行列，并在歐洲市場占據領導地位。鎂客君認為，大眾想要達到預期的成績會十分的困難。雖說此前投資了GETT，但是只是投資并非收購，大眾能做的只是從中取經。

與用戶面對面也是一個技術活

目前全球很多車企都設立了自己的出行服務品牌進行試水，但是鎂客君認為他們的成功率不會高。除了前面所說的出行服務行業已經出現多個巨頭，車企失去了先機，更關鍵的一個因素在于，傳統車企從一開始就缺乏與用戶直接溝通的基因。

在這種全新的模式當中，服務用戶的方式會產生巨大的變化。就像以往車企下的經銷商，做的是低頻銷售業務，多數情況下只能反饋初次購車用戶的購買需求，而對用戶用車需求的種種細節并不了解。但出行服務公司做的是高頻生意，與用戶的接觸和交流密度要遠遠高于經銷商，對用戶需求的敏感度和感知能力也要更強。他們反饋給主機廠的用戶需求也會更多。也就是說，車企被出行服務公司倒逼進行產品調整的強度和頻率會相當之高，形成一種“被綁架”。

未來汽車使用的價值將大于汽車本身的價值

共享出行的出現，顛覆的不僅僅是人們出行的方式，未來更有顛覆整個汽車行業的趨勢，這就不難理解為何各大車企都想著轉型，進軍出行服務行業。不難預見，未來的汽車世界，將會出現新的玩家、合作伙伴、產品及出行服務。在此基礎上，多元化的出行方式勢必帶來出行服務的變革，汽車也將變得更加智能。

然而，就是在智能化程度越來越高的出行服務領域，以谷歌、蘋果、Uber為代表的科技類公司，欲通過提供技術服務來“進入車內”。而三大德國汽車廠商也在在這方面進行投資，企圖將他們拒之車外，建立行業主導權。所以，如果汽車企業在關鍵的生態系統一旦做得不夠好，就極有可以淪為“設備供應商”，從而逐步喪失在汽車領域的話語主導權。

再退一步講，目前汽車本身所產生的銷售價值正在持續減少，傳統汽車制造商在高資本的投入下也僅能獲得較低的利潤回報，高額利潤都讓這些提供車內技術應用的公司給拿走了。

所以，大眾的2025戰略重點是不是應該放在開發新能源汽車和汽車人工智能方面，而非出行服務？成為一個上游供應商而非下游服務商，或許可以為集團帶來更大的收益。

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