起底車載互聯市場：產業市場龐大，但產品魚龍混雜

發達的車載互聯系統，可以讓用戶駕車充滿樂趣。

近日，互聯網地圖內容、導航和位置服務提供商高德地圖與寶馬汽車正式達成合作協議，雙方將致力于打造下一代全新車載交通信息系統，共同探索智慧出行合作新模式。就在不久前，寶馬還和奧迪、奔馳簽訂一份合作協議，將成立合資移動互聯汽車研發公司Here（前身為諾基亞Here地圖服務），三個品牌旗下的汽車收集到的實時傳感器數據有望實現共享，使車載互聯系統更好地了解車輛周圍的環境。

隨著越來越多的汽車廠商開始和相關科技公司合作開發車載互聯系統，以及人們對于智能汽車的需求增加，也就誕生了種類繁多的車載互聯產品。今天，鎂客君就來為大家梳理一番。

前裝車載互聯

前裝車載互聯，就是原廠車載互聯系統。相比于后期改裝車載互聯系統，前裝車載互聯系統就是車輛出廠銷售時就已經裝配的車載互聯系統。

伴隨著科技的發展，前裝車載互聯系統從最早期的單一收音機功能，發展到現在擁有導航、音樂播放、胎壓檢測等等多功能；從一開始的物理按鍵，再到可以觸屏操作，如今寶馬甚至研發出可以利用手勢控制的車載互聯系統?？梢哉f，從產品本身，再到實際使用體驗，原廠開發的車載互聯系統一直走在行業的前沿。

目前國內最常見的幾大原廠車載互聯系統包括：通用安吉星、豐田G-Book、福特sync等等?；竟δ苌峡?，幾乎都包括如下幾種：緊急救援、語音控制、娛樂系統、防盜追蹤、車載導航。

從實用性角度出發，上述列舉的幾款車載互聯系統，除了福特sync系統提供終生免費服務之外，其他的都是在免費試用一定時間后，需要續費才可以繼續享受廠家提供的服務。所以，這也是很多原廠車載互聯系統的最大劣勢所在：使用成本較高。

后裝車載互聯

相對于前裝車載互聯，后裝車載互聯市場更加魚龍混雜（這或許就是因為強大的華強北的存在）。因為沒有統一的標準約束，每個后裝車載互聯廠家都存在著一定的差距。一些技術實力雄厚的大廠家，比如I.P.D.A、飛歌、天派等等，它們會用接近原車產品的標準來制造產品，當然，這樣的產品價格也很高。而更多的廠家，則并沒有這樣的技術和研發實力。甚至當中的一部分，以價格戰的方法搶占市場，不斷拉低價格。這就導致那些大廠家迫于市場壓力，只能跟進價格。

確實，后裝車載互聯系統價格便宜、功能多，但在系統本身最重要的穩定性上，相比前裝車載互聯系統差距非常大。

雖然穩定性不足，但是后裝車載互聯系統的強大功能也不容忽視，甚至可以實現半自動駕駛功能。比方說來自美國的Comma.ai 公司，就計劃在今年年底推出一款名為 Comma One的半自動駕駛設備。從產品類型上來看，Comma One也屬于后裝車載互聯系統的范疇，而功能上卻強大的多，可以讓用戶即使不換新車也能體驗一把無人駕駛的樂趣。

強大的智能后視鏡

不論是前裝還是后裝的車載互聯系統，很多都是安裝在車輛中控位置，使用相對固定的造型。而智能后視鏡則不同于傳統車載互聯系統，它具有更加獨立的運行空間。這也是鎂客君將這一類產品單獨列出的原因。

隨著移動互聯網技術的發展，汽車上的后視鏡也成為智能化對象，并擁有著巨大的市場。語音交互設計、聲控拍照、智能路況提醒、導航等功能，都是市面上智能后視鏡的賣點，也確實讓消費者體驗到了實實在在的車載智能系統。

現如今，智能后視鏡市場上不難看到多家互聯網企業的進入，甚至連汽車廠家也開始發力。國內主要知名品牌有捷渡、卡仕達、摩卡等等。汽車制造商方面則是凱迪拉克CT6上安裝的智能后視鏡，以及日產正在研發的智能后視鏡系統。

智能后視鏡從功能上看，包括了行車記錄、超速提醒、倒車可視、GPS定位、語音識別、藍牙電話等等，實用性較高。甚至有些產品還具備操作系統，如安卓、Yunos、WinCE等等，可以安裝一些常見的應用，比如微信、微博、高德導航等等。

從產品特點上看，智能后視鏡可以實現無線接入互聯網，擁有開放性更強的操作系統、人性化并且豐富的擴展功能。

但是，智能后視鏡市場同樣也是魚龍混雜，產品的質量和功能依舊是用戶最關心的問題。比如產品使用環境的變化，就有可能影響到產品使用的穩定性。

結語

車載互聯系統市場的發展壯大，基本上是可預見的。用戶在買車的過程中，或多或少的會接觸不同種類的車載互聯系統。而車載互聯系統的好壞，甚至可能決定了用戶的最終選擇，這一點從各大車廠都發力車載互聯系統就不難看出。但是前裝車載互聯系統還需要在產品的實用性、功能性以及使用成本上，多站在用戶的立場上考慮一些。

而后裝市場上，種類繁多的產品也會讓用戶眼花繚亂。從市場毛利來看，各家產品都已經幾乎被壓榨的非常微薄。所以，繼續研發更加智能、創新的產品，來增加用戶的粘性，才是未來搶占更多市場份額的途徑。

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