中東土豪們，究竟有多愛新能源車？

又一家“造車新勢力”，獲得了中東土豪的垂青。

就在今天，國內豪華汽車品牌BeyonCa（賓理汽車）與總部位于沙特阿拉伯的投資集團AI Faisaliah Group Holding Company（AFG）達成了戰略合作，前者將進軍沙特阿拉伯，并與另一家扎根中東的合作伙伴Q Auto共建電動汽車產業樞紐。

這個BeyonCa，來頭不小。其創始人為前大眾中國副總裁蘇偉銘，背后有東風集團和雷諾集團撐腰，剛創立就定位豪華品牌，首款車型定價百萬級，并且劍走偏鋒提出了“車主健康”的概念。

光聽這些充滿噱頭的標簽，就挺符合“人傻錢多”的中東土豪。

然而BeyonCa并不是中東土豪們看上的第一家車企。在這之前，蔚來、小鵬、高合、前途等中國新勢力車企都得到了中東財團的戰略投資，而美國兩大新能源車企特斯拉和Lucid也同樣擁有中東財團的注資。

中東財團為什么要投資這么多造車新勢力？

多頭下注，土豪們的賭局

中東地區，盛產石油。

在過去的半個多世紀里，中東各國靠著石油資源獲得了大筆財富，其中以沙特、阿聯酋為首的海灣國家，因為遠離戰爭地帶，一躍成為富裕國家，靠著“鈔能力”完成了國家基礎設施建設。

不過受限于地理環境影響，許多產業在中東當地很難發展起來，因此在對外投資方面，中東財團的出鏡率一直很高。

據研究機構Preqin研究顯示，截至2022年，中東主權財富基金的資產管理規?？傤~高達3.64萬億美元。在全球十大主權財富基金中，中東國家就占據四席，涵蓋沙特、卡塔爾、阿聯酋、科威特這四個海灣國家，投資的領域也大多為新興高科技市場。

伴隨著新能源的蓬勃興起，中東各國也深知能源轉型的必要性，類似石油這種不可再生能源，是挖一天少一天。

因此在新能源領域，中東各國在近些年加速了布局，其中沙特更是推出了《2030年可再生能源規劃》，力爭在2060年完成碳凈零排放的承諾。

在這樣的背景下，國產新能源車企進入了中東財團的視線。

一邊是手握新能源技術但急需現金流的中國新能源車企，一邊是手握大把鈔票的投資者，加之中國與中東地區一直保持著良好的貿易關系，雙方走到一起并不意外。

在完成投資后，中國新能源車企不僅能直接向中東市場出口整車，還可以繼續布局充電樁、配件工廠等上下游產業鏈。

不過值得一提的是，中東財團并沒有完全押注一家車企，而是陸續投資了多個品牌。

僅在今年，就有包括天際、蔚來、前途、高合、恒馳、賓理在內的多家車企完成了注資。另外還有一大批自動駕駛企業獲得了中東財團的青睞。

而除了中國車企以外，沙特曾投資了美國新勢力Lucid，這家車企被稱為“特斯拉殺手”。

我們可以注意到，雖然各家車企的品牌定位、車型、目標人群不盡相同、背后技術優勢也各有千秋。

但除了蔚來以外，中東財團押注的車企大多屬于二三線車企，交付量并不大，都需要龐大的現金流，因此投資風險系數遠大于主流品牌。

另外，同時押寶中美兩國的造車新勢力品牌，在中美復雜貿易關系下，雖然算是一種穩健的投資策略，不過長期來看，兩者必須二選一。

投錢背后，“工業弱國”也要自己造車

單從這些不入流的車企來看，中東財團們的投資邏輯還是有些讓人迷惑的。不過結合其他領域的布局來看，“賭”或許是更好的選擇。

以高合汽車的母公司華人運通為例，在400億美元的投資背后，華人運通與沙特投資部將共同成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業，而這筆錢將完全用在合資企業上，簡單來說不能脫離沙特境內。

無獨有偶，在沙特與天際汽車的投資協議，提到天際汽車將在沙特建立一家電動汽車制造廠。

而就在今天BeyonCa與沙特財團簽訂的協議里，也提到了電動汽車產業樞紐的建立。

從這里可以看出來，中東各國并不是簡單看中了投資的收益回報，而是從發展本國電動車產業角度出發。

事實上早在燃油車時代，沙特就曾嘗試建立一座完整的整車廠，不過由于人力成本、基礎設施等原因，沙特始終沒有建成一個整車廠。

除了建設難度大以外，傳統車企并不愿意在當地從頭搭建產業鏈。而進入新能源汽車時代，搭建一套電動車產業鏈更加容易，需要資金的中國車企們也很愿意通過產業換來資金。

不過中東土豪也并不是完全依賴中國車企。

就在年初，沙特與富士康合資成立了該國第一家本土品牌——CEER，由富士康代工，寶馬提供技術授權。另外，沙特又與現代汽車合作，計劃建設年產5萬輛汽車的工廠。

隨著新能源汽車轉型的加速，中東土豪的造車夢，也變得更近一步。

背靠土豪，造車一定能成功嗎？

雖然中東投資者們并不差錢，但并不代表抱住土豪大腿的車企們就可以高枕無憂。

首先，新勢力車企的燒錢之路仍在繼續。

在特斯拉、比亞迪的帶頭下，年初一場價格戰打得大部分車企措手不及，基本都出現了明顯的毛利率下降情況。

在降本的壓力之下，中國新能源汽車行業開始加速洗牌，誰的“存糧”夠多，誰就有機會生存得夠久。

然而從合作形式看，中東財團對于國內車企的投資基本帶有附帶合作條件，真正得到的投資金額并不多。

從數額上來看，除了高合汽車得到了沙特財團56億美元的（約合400億元人民幣）的巨額投資以外，大多數車企得到的投資金額不過數億美元，輸血遠遠不夠燒錢的速度。

此外，前面提到，中東各國投資新能源車企的邏輯，最終還是希望完善新能源產業的建設，推動經濟結構的轉型。

在此基礎上，中東各國更看重的是技術力，品牌力并不是首要因素。

要知道，在保時捷、阿斯頓•馬丁、邁凱倫等一眾豪車品牌的背后，都能找到中東財團們的身影。不過就新能源汽車技術來說，中國車企已經遠遠超過傳統車企。

因此，一旦某家受到投資的車企沒有達到預期，不差錢的財團們有足夠的理由繼續尋找下一位“幸運兒”。

最后，從投資項目來看，中東各國也并沒有完全走純電路線。

包括氫能、太陽能在內，各種可再生能源多頭下注，電動車行業實則為經濟結構轉型的突破口之一。

從人口角度來說，中東人口密度遠遠落后歐洲、東南亞、美洲等地區，真正想靠賣車走量賺錢并不現實。更何況高合、BeyonCa等豪華品牌車企是否真的能抓住中東土豪們的錢包，還是一個未知數。

總的來說，能抱住中東土豪的大腿，只是多了一條捷徑。

想要在殘酷的中國新能源汽車行業活下去，還是多修煉修煉內功。

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