極目智能程建偉：在市場未定型時踏步入場，用7年時間兼顧打造ADAS前裝和后裝

當前，極目智能兼顧ADAS前裝和后裝市場，程建偉表示，他們將在產品研發上逐步從L1提升到L3，以支撐自動駕駛的需求。

此前，中國交通事故深入研究（CIDAS）工作組公布了一組針對重卡司機的調查數據顯示，就引發事故的原因，疲勞駕駛占比高達73%，緊跟其后的是占比41%的視線遮擋，此外還有駕駛人經驗缺乏、注意力不集中等多個原因。

針對這種情況，ADAS被業內公認為當前最行之有效的解決方法。在這一塊，極目智能已經做了7年時間。

圖 | 極目智能創始人兼CEO程建偉

讀博期間第一次接觸ADAS，在市場尚未成型之時開始創業

2011年，“當時國內幾乎沒有人知道ADAS，也談不上什么市場。”極目智能創始人兼CEO程建偉表示。而在華中科大讀博期間，他就第一次接觸到了ADAS行業。

然而，就在這樣沒有用戶認知、市場尚沒有初步成型的時候，程建偉看到ADAS市場強勁，拉著幾個朋友開始了自己的第一次創業，基于單目攝像頭提供ADAS技術方案。這一創業就是將近7年。

“我們當時覺得，與外部公司進行合作的進程會很慢，還不如自己做，基于我們自己的想法和訴求，研發速度可能還會更快一點。”因此，在2012年底，拋棄原有研發模式，程建偉帶著極目智能踏上了“自主研發”的道路，成為了國內ADAS市場的首批玩家。

發展至今，極目智能的團隊也已經從當初的幾個人擴增至70多人。與眾多科技公司一樣，其中超過一半都是研發人員，核心團隊由國內及海歸碩博士組成。

兼顧ADAS前裝和后裝，順應國家政策引導逐步升級產品

成立之初，極目智能以ADAS后裝市場為切入口，這方面，他們已研發有極目知行碰撞預警系統、駕駛員監測系統等多種硬件產品，目前已實現量產。ADAS碰撞預警系統也可和駕駛員監測系統對接整合，成為一套完整的行業駕駛輔助解決方案.

圖 | 極目智能駕駛員監測系統

極目ADAS碰撞預警系統基于自主研發的計算機視覺技術，通過攝像頭實時監測前方路況，若出現碰撞危險，系統會向駕駛員發出聲音預警，預警顯示器上也會出現相應的視覺提醒。目前，系統主要功能主要包括前車碰撞預警、車道偏離預警、溜車提醒、行人碰撞預警等多種ADAS功能。

駕駛員監測系統監測也可實時監測駕駛員頭部、面部等表情及動作，針對駕駛員疲勞或分神狀態進行預警，系統可以識別包括閉眼、打哈欠、低頭、抽煙、打電話等狀態。

此外，行車過程中的相關預警和駕駛行為數據也會上傳至管理后臺，車隊管理人員可實時查看車輛位置、行車視頻等信息。同時，后臺也支持多協議方式對接第三方管理平臺，同步傳輸車輛軌跡、ADAS報警等數據信息，方便第三方車隊管理數據，也可為保險公司開展UBI車險業務提供數據支撐。

目前，極目智能的ADAS行業解決方案已經在兩客一危、物流、政企車輛等車隊管理，營運車險、智慧公交等領域投入使用。

除了行業應用，前裝市場是極目智能當前的戰略重心，公司并已于2017年年底推出了車規級前裝視覺感知方案。基于自主研發的深度學習算法和車規級硬件平臺，該系統能夠精準做到車輛識別、車道標記識別等，針對潛在碰撞危險向駕駛員發出預警。該系統可接入汽車底盤CAN網絡、獲取汽車的車速、轉向燈信息，從而直接向汽車輸出報警信息。

圖 | 極目智能前裝產品

目前，極目也已完成前裝視覺方案與毫米波雷達系統的融合，面向前裝主機廠和Tier-1伙伴推出攝像頭雷達融合駕駛輔助方案。相對于單視覺方案，融合方案在測距精度、檢測準確率、可靠性等方面更具優勢。

程建偉表示，就前裝市場，他們已經與海格客車、上汽、一汽、東風、金旅、亞星等多家主流車廠達成了合作。

我們能夠看到，就功能上而言，目前極目智能的產品主要集中于識別和預警。在未來，“我們會在國家政策引導下從預警做到制動、再到干預，逐步從L1到L3，達到能夠支撐自動駕駛的需求。”

國內ADAS市場由政策驅動，未來3到5年的普及率將上升至30%~40%

“2017年4月份，中國交通部法規要求從2018年5月份開始，車長超過9米的客車必須強制車道偏離預警等ADAS功能，所以它相當于一個法規推動下的明確的剛需產品，有一定的市場容量和市場規模，是非常明確的。”程建偉表示。

有市場就意味著有競爭，面對這個問題，程建偉表示，基于自研核心算法，極目智能在這方面主要具備三大優勢：高識別準確率；高產品性價比；兼顧前裝和后裝，并用前裝的技術要求為后裝賦能，給客戶提供更為優質的ADAS產品。

“當前后裝市場的標準尚不嚴謹，產品中出現魚龍混雜的現象，用前裝的品質來要求后裝產品，這將是我們的一個非常大的優勢。”就在去年，憑借檢測精準性等綜合優勢，極目智能戰勝Mobileye獨家拿下了蘇州金龍的ADAS訂單。

與此同時，針對ADAS整個行業，他也明確指出，之前國內ADAS市場整體情況是不太好。不過，這一情況將在政策推動下得到明顯好轉。

由此，我們也能夠了解到，僅就國內市場而言，如果不是政策的驅動，ADAS并不能成為一個相對“剛需”的產品。當前“國內ADAS現在普及率偏低，整體不到10%，但是今后的3到5年，這一數值應該會逐步上升到30%~40%。”

最后

隨著政策的支持，國內ADAS市場在這之后將會逐漸往好的方向發展。

而面對這一塊誘人的“大蛋糕”，程建偉表示，就今年來說，他們計劃與15家左右的車廠達成合作，并在全國5個省份做到后裝在車隊管理的落地。

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