威馬汽車沈暉：對造車心存敬畏，做新勢力中的Maker而不是Dreamer

不愿稱自己為互聯網造車的沈暉，自然有他的原因。

縱觀國內的造車新勢力中，蔚來、威馬以及車和家算是為數不多比較低調的三家公司。

不過，威馬汽車與其他兩家公司又有著很多的不同之處。其中最明顯的區別就是：蔚來、車和家的創始人出身于國內知名的汽車門戶網站，而威馬汽車的創始團隊多是深耕于汽車制造業多年。

對造車懷揣敬畏之心，保持著一種創業狀態

2015年12月，在凝聚了一批經驗豐富的汽車人后，沈暉正式成立了威馬汽車，并在德國設立了研發團隊。截止到目前，公司總規模已達到近1000人，分布在德國、上海、北京、成都、溫州。

毫不夸張的說，威馬汽車創始人沈暉的履歷，在所有鎂客君采訪過的嘉賓中是相當豪華的。首先是教育背景雄厚：中國華南理工大學工程力學學士；美國加利福尼亞大學洛杉磯分校(UCLA)結構工程碩士；美國明尼蘇達大學卡爾森管理學院工商管理碩士；美國哈佛商學院AMP學位；世界著名智庫阿斯本研究院研究員 (fellow of Aspen Institute)。

而在創辦威馬之前，他在沃爾沃、吉利、菲亞特、博格華納等各國企業工作過。在此期間，他還帶領團隊完成中國汽車工業歷史上最大海外并購“吉利收購沃爾沃”。主導沃爾沃在中國市場落地，幾乎從零開始，5年內建成兩座整車工廠、一座整車研發中心和一座發動機廠，以及完善的經銷商網絡和供應鏈體系等，使中國成為沃爾沃全球最大和最盈利的市場。

“其實我在這些大企業工作時，一直保持著一種創業的狀態。”他說：“我就是想在資源、資金等方面的緊缺下，把事業做大做強”。

想自己作為掌控者的沈暉就此開始創業，從零開始建設一個汽車公司，自己建立工廠，自己定義產品，并且有足夠想象的規劃空間。不過，在談到都已經45歲了，還出來創業是不是有點太折騰了，他說到：“創業，是一直以來想做的事。從45歲開始，為時不晚。”

除了沈暉之外，威馬還有一位在汽車行業從業多年的“老司機”，戰略規劃高級副總裁陸斌。深耕于中國汽車市場的銷售和渠道鋪設的他，對中國汽車市場和消費者有著深入的了解和研究。這兩人組成的黃金組合，再加上一眾經驗豐富的汽車人，威馬在造車新勢力運動的實力不容小覷。

在自己辦公室辦車展，威馬產品雛形顯現

在自己辦公室辦車展，是沈暉今年4月18日在朋友圈寫到的一句話，因為威馬汽車搶在上海車展的前一天，在自己的辦公室，同時也是車展舉辦地的國家會展中心亮出了自家的概念車AG2020。不過，這還并不是整個“威馬車展”的全部，除此之外他們還發布了首個出行服務產品“威馬充電”APP，并宣布成立“智慧出行價值鏈”全球產業基金?？磥硗R不僅僅要做新能源汽車制造商，還要做一個基于汽車產品的出行服務提供商。

早在今年1月份，威馬其實就已經完成了15輛樣車的制造，并開始了新能源汽車整車生產資質申請。雖然威馬汽車首個平臺首款量產車遲遲未露出真面目，但是鎂客君了解到這款車的內外飾設計早已凍結，而且在全球累積測試里程已超過100萬公里。而威馬的工廠，則是去年11月就已經在溫州市甌江口奠基。

沈暉說：“目前我們在甌江口的產業園一期工程進展順利，今年5月起第一臺設備將進廠安裝，2018年年初，首批主流量產車型將在裝配線上小規模下線。”

出行服務提供商的定位，看起來更像是一個生態產業鏈

威馬對于自己出行服務提供商的定位，看起來其實更像是一個完整的新能源汽車出行生態。而他們上個月推出擁有“查詢、導航、充電、付款”四項核心功能的威馬充電，也只是龐大出行生態中的一部分。

打造如此龐大的出行生態，光靠威馬汽車的一方力量略顯單薄，而這或許正是沈暉成立一支120億規模全球產業基金的原因。這支基金用于扶持智慧出行價值鏈上下游的伙伴，以期與威馬一同創造一個令人興奮的智慧出行新生態。目前產業基金的投資管理崗位已全部到崗，已經投資了一家服務型創業團隊企業。

威馬對于整個出行生態閉環的展望，其實可以用一個例子來說：當用戶開威馬汽車導航到北京三里屯時，車輛將不只是告訴用戶地標建筑，還要能夠促成一次消費，形成支付閉環。此外，他們還將布局互聯網經濟、產品、體驗網絡、金融、共享出行等多個領域，最終形成一個完整的出行閉環。

前端學習互聯網迎合用戶，后端尊重制造精益求精

最后，鎂客君問到沈暉對于現今互聯網造車行業有什么看法時，他這樣說：“其實所有的互聯網造車企業都有一個共性：都在同一起跑線，和傳統車企競爭。傳統車企不可能革自己的命，而我們可以開放價值鏈，讓很多技術公司新的理念、新的技術、新的思路可以在我們這個平臺上做出來。另外，傳統的汽車造出來交給消費者以后，廠家和消費者的關系基本上結束了。而對我們來說，這是服務消費者的開始。比如說充電、汽車金融以及共享等。”

這也就是威馬汽車的造車理念之一：前端學習互聯網迎合用戶，這也是當汽車這個傳統行業在被打上互聯網標簽之后，最顯著的特征之一，一切以用戶需求出發。只不過，當互聯網造車浪潮掀起之時，不乏一些濫竽充數之輩，所以也就有了“PPT造車”這樣的詞匯出現。

前端學習互聯網是為了更加迎合用戶需求，那么在后端制造上，威馬則希望可以學習傳統車企嚴謹的制造工藝。沈暉說：“只有公司從上到下有了一套完整的制造體系，能夠生產出可靠產品才是對消費者負責的行為，涉及到消費者生命安全的汽車更是如此。對于威馬來說，建立嚴謹的智能制造體系，讓年產的10萬臺車中，每一臺車都擁有穩定的質量，是公司整個發展道路上最看重的一步。敬畏制造，這是這一代‘互聯網+’創業者要有的最基本態度。”

汽車不是簡單的零件堆積，沒有嚴謹的工藝，也就沒法保證一個合格產品。而威馬的創業團隊大多來自于傳統車企，擁有豐富的行業資源和經驗，再加上他們堅守嚴謹制造工藝的態度，鎂客君找不到任何理由給他們貼上“不靠譜”的標簽。

或許，對于整個浮躁的互聯網造車行業來說，威馬汽車更像是一股清流，而這恰恰是新勢力造車運動中最需要的。不追求造勢，踏踏實實造車，威馬要造的“世界冠軍”級智能汽車值得期待。

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