對不起，這些年你可能買的都是假“新”能源汽車

目前新能源汽車大規模使用鋰離子電池，而能量來源就是我們日常使用的電能，稱為“新”能源難免有點牽強。

首先，在文章的開頭，鎂客君想先表明一下自己的觀點，未來汽車的驅動方式必然會被電機所取代，也就是我們所熟知的新能源汽車，這是一個大趨勢。但是，今天鎂客君想和各位探討的問題是能源，也就是驅動汽車前進的能量來源。

目前市面上常見的新能源汽車無非分為如下幾種：純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。上述幾種新能源汽車根據使用能源的不同，又可以分為鋰離子電池和燃料電池。而燃料電池中，目前推廣使用的大多為氫燃料電池。

當然，其他新能源汽車的能量來源還包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車，但是這類技術大多尚未成型，所以這里不做深入。

現在的新能源汽車就更加環保嗎？

曾幾何時，人們開始對環保的意識愈發強烈。而此時的新能源汽車開始和環保畫上等號，多個國家和政府都給出各種優惠扶持政策，來促進新能源汽車的發展。目前新能源汽車上路行駛的已經越來越多，行駛過程中確實可以做到零排放，可以說和傳統內燃機汽車相比確實環保了很多。但是，電力來源和電池壽命到期后的處理問題，依然離不開“污染”兩個字。

確實，就算電動汽車不出現，電廠依舊會運行，依然會生產那么多的電。但是，就現有新能源汽車技術來說，在減少了污染的同時，還轉移了一部分污染。

2016年我國發電量數據顯示，火電占比為56.79%、水電占比為17.43%。也就是說，通過煤、石油、天然氣等固體、液體燃料燃燒所產生的熱能，轉換為動能以生產電能的方式，仍然占據我國總發電量的50%以上。

作為全球頂尖的新能源汽車品牌，特斯拉旗下的Model S行駛1公里需要消耗444w的電量。也就是說，根據1瓦/時=0.5克二氧化碳排放量的計算標準，特斯拉Model S每公里會排放222克的二氧化碳，而同級別的燃油汽車僅為200克/公里。

說句題外話，目前新能源汽車所使用的電能，和我們的日常用電并無區別。那么問題來了，人類用電已經有上百年的歷史，“新”能源汽車的定義是否需要再嚴謹一些？

氫能源或許有望取代現有鋰離子電池汽車

現有的很多新能源汽車大多使用的都是鋰離子電池，主要是由于使用鋰離子電池的電動車在開發成本上，要遠遠低于氫能源。但是，之所以說氫能源或許有望取代現有鋰離子電池汽車，離不開如下幾點：

氫能源更加安全

其實不論是新能源汽車，還是傳統汽車，安全的重要性不言而喻。只是新能源汽車還要強調電池的安全性。

目前大規模的應用于新能源汽車上的鋰離子電池，已經引發過很多次爆炸事故。而且不光光是汽車上的鋰離子電池，去年最著名的三星爆炸門事件中，Note7中所使用的也是鋰離子電池。所以，目前在鋰離子電池的生產和使用過程中，安全性問題已經逐漸凸顯出來。

而使用氫能源的燃料電池則安全的多。有機構經過測試表明，即使是在工作狀態下對燃料電池堆進行穿刺短路，也不會引起電堆火災和爆炸發生，這主要是因為電堆內部氫氣的量并不大，而且氫氣閥門可以迅速被切斷。

氫能源性能更好

眾所周知，考量新能源汽車的一個重要指標就是續航里程，而里程的長短大多由動力電池系統所能夠釋放出來的電能決定的。這里就能夠明顯看出鋰離子電池和氫能源燃料電池的最大區別：一個是“蓄電”，一個是“發電”。

鋰離子電池想要釋放更高電能，就需要成為高能量密度電池，技術上就得提高電池工作電壓或者提高正負極材料的比容量。但是，目前技術上還難以滿足。

氫能源燃料電池則更像是一個“發電機”，燃料和空氣分別送進燃料電池就可生產出電能。所以說，氫能源燃料電池的能量密度并不取決于燃料電池電堆本身，而取決于其攜帶的氫氣重量。

而且，目前鋰離子電池能量密度可以做到220Wh/Kg左右，而氫能源燃料電池可以很輕松達到600Wh/Kg，未來還有望突破1000Wh/Kg。

氫能源可以像加油一樣快捷

對于目前市面上很多新能源汽車來說，日常使用時最頭痛的就是充電難問題，不僅是找不到地方充電，更麻煩的在于充電時間過長。雖然現在有很多快充技術，但是充電時間的縮短，也就意味著電池壽命在快速受損。特斯拉此前也提出過更換電池的解決方案，但是拔插式的電池也會帶來譬如電氣絕緣等問題，所以也并沒有大面積推廣。

而氫能源燃料電池則可以和加注汽油一樣，加注氫氣，這一過程往往只需要2~3分鐘就可以完成。

“新”能源的推廣，還有待技術先成熟

通過上述的對比，不難看出氫能源燃料電池無論從安全性能、使用性能、清潔程度上，都明顯優于現有鋰離子電池。那么為何不能實現大面積推廣呢？主要原因可以歸結為一點，成本過高。

因為在制造過程中需要用到貴金屬鉑作為催化劑，而鉑較為稀缺，氫能源燃料電池的目前的價格也就非常高昂。再有就是基礎建設方面，一個普通的充電站建設成本可能只有10萬美元，甚至更低。而一個氫氣燃料站的建設成本可能是充電站的20~30倍。

但是，一項新技術的誕生到商業化，其中很重要的一點就是解決成本問題。而且日本豐田公司已經在著重解決氫能源生產依靠鉑的問題，希望通過最大程度降低鉑的使用，進而大幅度降低成本。

所以說，待技術成熟之時，就是氫能源推廣之日，而“新”能源汽車也可以真正成為使用新能源驅動的汽車。

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