蔚來汽車為國人長臉，牌照和品牌將是今后的兩大重點

受騙補事件的影響，國家收緊了新能源汽車生產資質的審核，這也讓一眾互聯網造車企業很是頭疼。

在低調運作兩年后，李斌和他的蔚來汽車于昨晚正式發布了首款產品：NIO EP9的限量版超級電動跑車。這款跑車目前只生產6輛，不過都已名花有主，而且車主身份足夠震撼，他們是：蔚來汽車李斌、騰訊馬化騰、順為資本雷軍（即小米創始人雷軍）、京東劉強東、前汽車之家創始人（現車和家創始人）李想及高瓴資本張磊。

不只為了吸睛，蔚來汽車展現造車實力

當年馬斯克進軍汽車行業時，推出的第一款車也是一輛跑車，Roadster。這一輛車的意義就在于打破電動車型的0-100km/h的加速時間紀錄，從而在社交軟件中掀起一段熱評，打響品牌知名度?？梢哉f馬斯克成功的得到了他想要的效果，不過現在的電動車0-100km/h加速的概念早就被玩壞了。不過，雖然蔚來汽車也選擇跑車作為量產車的切入口，但是用產品挑戰話題性更強的紐北賽道，足以見得單價120萬美金的ep9足夠強大。

此前我們看到過很多 PPT 造車的互聯網公司，他們的設計圖中有不少跑車的身影。誠然，跑車的吸睛能力眾所周知，但是其造車成本和技術也不容忽視。通過這次蔚來汽車的發布會，我們也清楚的看到其具備了生產超跑的技術和實力，這一點與當年馬斯克照搬蓮花車型和技術相比要強太多。

在發布會結束時，創始人李想通過微博發布了一長段文字，主要介紹蔚來汽車過去的一些發展狀況。例如談到第一次上紐北賽道取得 7分05秒 的成績，但是其目標依然劍指新能源超跑領域的王者保時捷 918 Sypder 。然而針對于普通消費者而言，另一句話更值得關注：明年蔚來汽車將會推出民用車型！

可以說整場蔚來汽車的發布會給人的感覺就兩個字：靠譜。如期所至，2016 年底蔚來汽車的確按照計劃，用了 18 個月時間打造出這樣一款讓人驚艷的產品，這樣的速度和成本是其它企業很難模仿，這也證明李斌對電動汽車的前景有著明確的戰略和戰術目標。

未來量產還需跨過新能源牌照這道坎

蔚來汽車可以說在量產車型上邁出了第一步，接下來就要看它如何貼近消費者，實現量產。（注：嚴格意義上來說，現階段的ep9還很難稱得上量產）在即將到來的智能汽車時代，電動化的趨勢是很明顯的。只不過由于國內的充電設施還尚未完善，讓很多人對電動車的普及心存質疑。但是，除此之外還有個難題放在一眾互聯網造車企業面前：新能源生產牌照。

在新能源汽車行業準入門檻提高的同時，國家也為各路資本、企業提供了條件性放開電動汽車生產資質的大門。不過，要想扎營于該行業領域，則得手握“一紙證書”才能穩妥發展，如此一來新能源汽車生產資質爭奪戰已顯得越發激烈。目前已經有5家企業獲得了新能源汽車生產資質，分別是：北汽新能源、長江EV、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安，而極有可能獲得第六張牌照的小康金康新能源乘用車目前已經通過了環評。

可以說，新能源汽車生產資質是國家對企業的認可，也意味著企業得到了一個“金飯碗”，但這“取證”之路實屬不易。

反觀蔚來汽車，今年4月就和江淮汽車達成合作共識，未來除第一款車型外的后續車型將優先選擇江淮汽車代工。但是，到目前為止，江淮汽車并沒有獲得新能源汽車生產資質。蔚來汽車選擇傳統車企代工的方式，未來是否行得通將打上大大的問號。

此外，“借腹懷胎”的代工模式對任何初創車企不過是一個權宜之計，沒有一家汽車公司會滿足于永遠讓別家工廠代工制造自己品牌產品。車企設廠將取決于企業發展的某個臨界點，一般來說，規模效應達到15萬輛以上就有建廠的必要性了。

與時間賽跑的同時，品牌效應同樣重要

蔚來汽車超跑發布會后，就有相關消息曝出，第二款量產車ES8將于2017年上半年正式亮相，該車很有可能是一款高端SUV車型，而另外一款ES6也被提上了日程。與EP9同期研發的ES8，應該也會和EP9一樣如期問世。

對標特斯拉，入門款車型 Model 3 也將會在 2017 年年底正式交付，全系車型也計劃將產量提升到年產量 50 萬臺左右?？梢哉f，明年將會是特斯拉蓄力后爆發的一年。此外，全球各大車企幾乎都有宣布未來3年內會推出旗下的純電動車型。如此一來，留給蔚來汽車的市場空間將十分有限。畢竟，和特斯拉以及老牌車企相比，蔚來汽車的全球品牌效應還很難相提并論。

不過，鎂客君對蔚來汽車以及車和家即將推出的產品還是充滿期待，也希望他們可以繼續誠意造車，助推整個汽車工業。

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