5G汽車聯盟，助力BBA角逐智能汽車市場

究竟是什么讓一直互相傷害的BBA（寶馬、奔馳、奧迪）走到了一起？

幾天前，德國三大高檔車企業寶馬、奔馳和奧迪宣布將攜手歐美等半導體和通信設備企業，在采用新一代高速通信第5代(5G)技術的服務開發方面展開合作，并且成立“5G汽車聯盟”。除了3家德國企業之外，美國半導體企業英特爾和高通、通信設備企業瑞典愛立信、芬蘭諾基亞和中國華為技術也將參加。聯盟將研發、測試和推進通信解決方案，支持標準化，加快商業化以及全球市場滲透。

那么究竟是什么讓BBA（寶馬、奔馳、奧迪）走到一起，建立這樣一個擁有廣闊前景的聯盟呢？

5G對于智能汽車，不可或缺

手機網絡從2G到3G再到現在的4G，都離不開基礎設施的快速更迭，也正是憑借4G網絡的發達，才造就了現在移動互聯的火爆局面。反觀汽車領域，這一情形必將會重現。只不過對于汽車來說，4G網絡的通訊速度無法應對更加高效通訊的需求，那么只有使用5G。還有一個不得不提的就是V2V和V2X，這也是未來智能汽車最基本的功能。未來人們駕車時，要不停的和路面上的其他車輛，以及基礎設施進行信息和數據的交換。這就和飛機類似，地面、機組需要時刻保持連線，目的是要清楚的知道飛機所處的位置以及周圍的環境，同時飛機自身的信息也需要通過這種通路向外發送。

再看未來人車交互，將不再局限于車內，而是延伸到我們的整個生活，這也就是V2X最直白的定義。車內交互很好理解，這也是很多人對于“車聯網”的理解：網絡更快，就可以實時和云端交換更多內容，在中控的那塊屏幕上，獲得更好的體驗。但其實向車外、向不同終端延伸的能力才是更重要的，也就是要達到V2X的狀態。

在半自動駕駛甚至完全自動駕駛的時代，這種信息傳遞更加顯得尤為重要。巨大的數據傳輸量、超低的傳輸延遲（延遲越低，越能保證車輛安全），意味著對網絡要有更高的要求。更加強調安全和效率的自動駕駛，就是 5G 網絡的重要應用場景。所以說，5G網絡將是未來智能汽車不可或缺的一項技術。

有意思的創始成員構成

奔馳、寶馬、奧迪、英特爾、高通、愛立信、諾基亞、華為，基本上可以看出來“5G汽車聯盟”是一個汽車和通訊科技行業的精英俱樂部。有意思的是，除了英特爾、高通和華為，剩下的5家都是來自歐盟國家的公司。不難看出，作為聯盟主導的BBA，遵循的原則是，能關起門來解決的，就不找外人。

那么英特爾和高通，這兩家作為曾經的硅谷領軍企業，現在已經基本上被谷歌壓制，讓出了領袖位置。從某種程度上來看，英特爾和高通也希望通過此次聯盟，來找回他們在硅谷應有的地位。

至于華為，也不難理解。首先就是BBA肯定不會放棄中國市場這塊“大蛋糕”，再有就是華為在通訊領域的全球領導地位也是不容忽視的。而諾基亞和愛立信，作為通訊業的元老，在歐美是毫無疑問的存量市場第一，而且一段時間內仍將是新增市場第一，并且他們在通訊領域的技術領先也是全球公認的。

Here+數據標準化，打造更大的汽車生態圈

此前BBA已經簽署了一份合作協議，將成立合資移動互聯汽車研發公司Here。而這家新合資公司Here的前身是諾基亞Here地圖服務，于去年被賣給BBA。

而Here的理想運作模式就是，BBA生產的汽車將會向Here 提供實時的感應器數據，提供數據的方式是通過剎車、雨刷、頂燈、定位系統、攝像頭和其他感應裝置，然后利用Here 服務將信息編碼后，再發到駕駛員的儀表盤上。

關于汽車數據分享，有一個需要解決的問題是數據的標準化。因為不同車型之間的數據類型是不同的，比如說寶馬3系和寶馬5系之間，而在不同品牌的汽車之間，這種數據上的差異更大。因此，讓不同的車型遵從同一個數據標準就成了最大的挑戰。而此次聯盟的成立，很大程度上也是為了解決這一問題，通過建立一個統一的數據標準，未來接入更多的汽車廠家，形成一個更大的行業生態圈。

通訊標準落地還有難度

智能汽車未來必將成為汽車行業的主流，BBA早前就已經嗅到這一趨勢，去年就聯手收購的Here，再到今年成立“5G汽車聯盟”。不難看出，未來他們想要主導互聯汽車領域。不過，目前聯盟還缺失通訊網絡中的重要一環：運營商。雖然聯盟的發言人表示，正在與運營商接觸，拉他們加入。但是，已經有評論人士說到，神秘的運營商很可能還不存在。

所以，盡快找到可以讓通訊標準落地的運營商，才是聯盟在建立標準的同時，需要解決的問題。

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