行業標準正式凍結，車聯網行業爆點可期

隨著LTE-V的V2V標準凍結，車聯網商用化進程加快，車聯網行業或將迎來一輪爆發。

今年9月26日,在3GPP會議上，LTE-V的V2V標準正式凍結,并計劃于2017年3月完成V2X的其他核心協議,車聯網平臺有望迎來行業的爆發期。據埃森哲的數據顯示,16年我國車聯網市場規模將達到77億美元,到2025年市場規模將達到2162億美元,對應的2016年至2025年車聯網市場的復合增長率約為45%。

前裝車聯網市場，未來將更加開放

經相關機構調查表明，2016年我國前裝車聯網市場滲透率將達到19%，也就是19%的新車搭載了可以實現車聯網的設備。而到2020年，這一數字將會接近50%，全球范圍內將會達到50%以上。所以說，我國未來將會成為全球最大的前裝車聯網市場，預計在2025年市場規模將高達2162億美元。

現如今，我國的車聯網市場尚處于“市場啟動期”，很多用戶甚至還不知道車聯網是一種怎樣的產品。并且前裝車聯網市場仍由車企為主導，比如通用的安吉星系統，這類產品更加側重于安全服務。但是此類前裝車聯網產品閉環相當嚴重，這與互聯網開放的理念是相悖的，并不利于整個車聯網生態的建設。這樣一來，與專注于車聯網行業的科技企業相比，無論是產品的功能服務、更新速度，還是大數據的積累，都是單一車企無法企及的。

未來的前裝車聯網產品，依靠傳統的解決方案已經無法滿足消費者對于汽車智能化的需求。自動化、智能化，讓行車生活更加高效、便捷和愉悅，這是車聯網的未來趨勢。有觀點認為，未來汽車智能化發展的一個重要方向是ADAS（輔助駕駛），其覆蓋率預計在2020年將達到25%，而ADAS技術的一個終極目標，就是無人駕駛。

后裝車聯網市場，將不再局限于聯網

在后裝車聯網初期，由于當時的硬件處理能力還很弱，想要實現不同的功能就要購買不同的產品。此后，隨著處理器的進步，車聯網產品逐步可以實現導航和播放功能。而現代的車聯網產品則加入了聯網功能，使車輛可以連接網絡。

而未來的后裝車聯網產品則將不再滿足于聯網，而是要實現V2R（車輛與道路）、V2H（車輛與人）之間的互聯。并且還可以通過車載天線與智能聯網互通，實現無線升級，這一點與現在的特斯拉系統升級類似。

車聯網產品操作系統市場選擇并不多

現階段，黑莓旗下的QNX操作系統是全球市場的主要選擇，并且每年的市場份額都在逐步增加。而反觀微軟的操作系統就隨之減少，這當中主要原因是福特的sync系統由2代升級至3代時，拋棄了微軟系統而轉投黑莓的QNX。

國內車企的主流選擇還是微軟的操作系統，但是現階段正在逐步向安卓系統轉變。而近年來剛剛起步的YunOS則憑借其實際使用效果和生態方面的優勢，有望在未來成為主流選擇。

由此可見，車聯網產品操作系統市場目前來看，并沒有很多選擇。

車聯網的安全性問題將決定其成敗

車聯網顧名思義，最大的功能就在于聯網，這樣一來產品的安全性就必將成為重中之重。此前就有外國黑客通過車聯網系統控制了一輛jeep車并成功接管車輛，而人們熟知的特斯拉也被我國的技術人員成功攻克，可以實現無鑰匙開關車門、終止自動駕駛程序等操作。

如果日后車聯網日趨普及，那么相關的安全問題就不容忽視，不應只看到其給我們的日常生活帶來的便捷，而將隨之而來的安全隱患拋之腦后。

從用戶需求出發，布局車聯網

對比國外的車聯網技術，不論是從自動駕駛、智能巡航系統、自動出入車庫泊車等功能上，還是從普及程度、認知程度上，我國的車聯網發展進程都處于落后地位。有觀點就認為，中國的車聯網偏向“娛樂化”，缺乏控制車輛的技術“干貨”。

盡管我國車聯網發展略顯緩慢，但這不意味著毫無成就：目前國內已有企業在特定環境下進行無人駕駛測試，并獲得成功；另外，目前工信部正組織起草智能網聯汽車標準體系方案，經過行業多輪討論，現已形成標準框架體系并開始征求意見，修改完善后將對外公開發布。

隨著技術和相關行業標準的制定，各家布局車聯網的企業還需重視用戶的需求，準確把握住這一契機。從車輛研發、生產、制造、銷售、使用、售后等過程中，整車制造商、產品供應商、軟件供應商、服務提供商、網絡運營商等各種角色應當互相協調，合力打造一個更加龐大的車聯網生態圈，從而更加健康的發展。

一旦車聯網行業標準落地，規范化之后的車聯網行業也將迎來一輪爆發。面對這一爆點，無論是主攻前裝車聯網還是后裝車聯網市場的企業，若能加快技術進步的步伐，打造更多符合行業標準的產品，則必將會搶占更多的市場份額，享受到行業爆點帶來的紅利。

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