年底開建！臺積電歐洲工廠或將“搶先一步”

臺積電海外擴張更近一步。

困在美國沙漠的臺積電工廠，最近真是破事不斷。

就在昨天，因為一輛清運槽車發生爆炸，一位外包的司機不幸去世， 當地建筑工會證實了這起事件。

雖然臺積電強調此事件不影響該廠區營運或工程，但在“美國員工不斷控訴臺積電管理混亂”、“紛紛開始擺爛躺平”的背景下，砸下六百多億美元的亞利桑那芯片工廠恐怕又要延期了。

不過好在臺積電在海外市場多頭押注，在歐洲的德國工廠本周傳來了年底開工的好消息。

這家工廠原計劃生產28/22nm工藝節點，雖比不上美國工廠的產線先進，但對于雙方的意義都非常重大。

不看好的歐洲工廠，年底開建

去年8月，臺積電宣布了耗資110億美元在德國建廠的計劃，英飛凌、恩智浦和博世各占10%的股份。

這家工廠位于德國東部薩克森州首府德累斯頓，這里也被稱為“薩克森硅谷”，是歐洲最大、世界第五大的微電子產業集聚區。

雖然聽起來名頭很大，但實際上薩克森的芯片制造水平遠遠落后亞洲，配套的供應鏈也不完善，因此在臺積電最初跑去德國調研時，可以說是一臉嫌棄。

不過自從歐洲經歷了車企“缺芯危機”之后，也是深知半導體制造能力的重要性——既然本土晶圓廠不給力，那么有意在海外布局的臺積電一定不能錯過。

為了抱緊臺積電的大腿，德國政府開出了一筆巨額的補貼計劃，預算至少為70億歐元（約77億美元），用來緩解臺積電的建廠壓力。算上其他一些配套設施，基本上該工廠一半的成本都由政府資金支付。

不過和美國工廠一樣，這次德國建廠前期也是小毛病不斷，一會是補貼談不攏，一會又面臨電力供應緊張的問題。

不過整體來說，由于德雷斯頓身處的薩克森硅谷，無論是地理條件和配套設施上，都比美國亞利桑那沙漠和日本熊本縣好得多。另外，德國工廠主要用于生產28/22nm和16/12nm工藝，其產線的成本相對較低，因此臺積電德國工廠的成本相對來說最低，更容易推動建設。

據最新消息，臺積電歐洲區負責人保羅-德波特（Paul de Bot）表示，歐洲半導體制造有限公司（ESMC）將按原計劃于今年開工，2027年投產。

在美國工廠不斷推遲的背景下，德國工廠甚至有可能搶先一步完成。

一筆雙贏的生意

除了建廠成本相對較低以外，德國乃至整個歐盟對于臺積電的誠意也是最高的。

就美日歐三方來說，雖然引進臺積電的初衷都是彌補半導體制造能力的缺失，但背地里的小心思各不相同。

其中，美國的目的是借建廠一事加強對臺積電的控制，日本則是希望直接補上先進制程的能力，與鄰居韓國抗衡。

而歐盟的想法相對開始就比較“單純”，主要保證向歐洲的汽車工業供應關鍵零部件。

在歐盟，汽車工業是該地區許多國家的重要產業，在經歷了疫情的“缺芯潮”后， 歐洲車企對于芯片的重要程度達到頂峰。

我們都知道臺積電是先進制程的絕對霸主，而其實在28nm這種“落后”制程上，臺積電同樣是

簡單來說，28nm雖然為成熟制程，但要做到高良率的優質工藝，也并非輕而易舉。因此一些大客戶還是會優先尋找臺積電代工。

而諸如聯電、格芯、中芯國際雖然都能提供28nm工藝，但一方面這些代工廠都會優先保障本土用戶的產能，另一方面良品率也比不上臺積電。

有分析師預估，在臺積電成功在德國落腳后，一期產能每月將達到五萬片，能有效彌補在美國禁令下所流失的中國訂單營收，同時又能抓牢臺積電在歐洲的訂單。

這樣一筆“雙贏”的買賣，臺積電自然不會錯過。

踩坑，免不了

就在近期，特斯拉德國柏林工廠遭到了環保團體近千人的抗議，反對其擴產。

雖然臺積電德國工廠距離柏林仍有一段距離，但由于同屬東德地區，因此來自環保組織的壓力將成為未來建廠周期里不可忽視的一大變數。

此外，主張勞工權益保障的德國工會同樣不是什么省油的燈。雖說德國工人的責任心會比美國工人高點，但臺積電在美國的遭遇很有可能再嘗一次。

不過好在歐洲人的誠意還是給到位了，少在花錢這件事上，歐盟的補貼套路比美國政府少的多。

總的來說，在全球各國紛紛加強半導體產業的背景下，各大經濟體都開始全力沖刺這個重要的經濟增長點。

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