無人駕駛汽車竟化身“移動監控攝像頭”？供應商回應：“無需擔憂！”

盡管Waymo、Cruise等公司一直宣傳他們的服務會給交通帶來好處，但它們并沒有公布另一個隱藏用途。

你能想象，馬路上行駛著的汽車竟時刻監視著行人的一舉一動？

如此“聳人聽聞”的事情就發生在美國加州第二大城市舊金山。據當地媒體透露的一份警方培訓文件顯示，舊金山交管部門可以直接與Waymo、Cruise旗下的Robotaxi（無人出租車）進行互動，并且獲取調查所需的相關線索。

文件曝光后，當地隱私權益者紛紛指責警方“嚴重越界”。

行走在馬路上的攝像頭

盡管該培訓文件屬于內部材料，但報道此事的Motherboard（vice旗下科技欄目）還是巧妙地通過公共記錄獲得。

整份文檔共三頁，內容涉及警員應如何與自動駕駛汽車（Autonomous Vehicle）進行交互，尤其是那些“內部沒有人類駕駛員”的車輛。

其中列舉了“不要因非緊急情況而打開車輛”、“除非存在合法的執法行動，否則不要將車輛拉過來”等等。同時還解釋了如何給“沒有人類駕駛員的汽車”的違規行為發出罰單。

從這里看一切還很正常，但到了標題為“調查”的部分時，該文檔告訴警員：自動駕駛汽車會不斷記錄周圍環境，可能存在幫助調查的線索，接下來就是如何發送這些“潛在的線索”，而文檔還“貼心地”用括號標明了“調查部已經多次這么做（Investigations has already done this several times）”。

文檔在最后貼上了Waymo與Cruise兩家公司的Robotaxi運營范圍，從圖中可以看出來，這兩家公司的業務基本上覆蓋了舊金山市區的大部分區域。

消息一出，隱私倡導者紛紛在社交媒體上指責警方的行為屬于“越界”。

“這非常令人擔憂，”一位名為Adam Schwartz的專職律師在接受 Motherboard采訪時稱：“汽車本該產生個人消費者的數據，但自動駕駛汽車卻可以捕獲周圍世界的細節數據，并成為警察部門的證據來源。”

來自哈佛大學的研究員Chris Gilliard則描述得更為嚴重：“隨著公司繼續將公共道路作為這些車輛（自動駕駛汽車）的測試場，每個人都應該了解它們已經成為移動的監控設備，并且擁有間諜技術”，“執法機構已經可以識別車牌、實施地理圍欄限制、訪問智能門鈴畫面、以及購買位置數據。這種做法無疑是擴大了監控網絡的覆蓋范圍。”

車企回應：“無需擔憂”

盡管網友們對于“監控事件”頗有怨言，但這兩家自動駕駛公司似乎并不在意。

Waymo發言人回應Motherboard稱，該公司會要求“那些從Waymo尋求信息和數據”的執法機構在提出請求時必須遵循有效的法律程序，并出示有效的授權。“我們的政策是質疑、限制或拒絕沒有有效法律依據或過于寬泛的請求”。該公司發言人還表示，他們不會收集數據“以識別個人身份”。

而Cruise則直接從正面承認了“移動監控”：“我們與執法部門密切合作，目的就是使我們的道路更安全”，“當我們收到有效的搜查令或傳票時，我們會分享鏡頭和其他信息，如果公共安全受到威脅，我們會自愿分享信息。”

在這之后，一些網友也站到了自動駕駛企業和警方這邊，他們認為“在公眾場所，本來就沒有隱私可言。”

也有人則力挺警方，如果需要，他們會毫無保留地提供所需要的數據。

汽車隱私問題早已不是新鮮事

如今自動駕駛技術逐漸成為智能汽車的標配，但相關的政策法規和產業相關服務現在卻走在了銷量后面，這就導致“隱私問題”層出不窮，人們對于汽車攝像頭也是愈發“恐懼”。

去年3月，特斯拉CEO馬斯克在提到FSD升級時指出：由于原有的一些測試車主在使用FSD功能時沒有充分注意道路狀況，因此特斯拉已經取消了這些車主的使用資格。

對此，有網友在推特上詢問馬斯克“特斯拉是怎么知道車主行為”，馬斯克毫無避諱地用“Yes”肯定了這一猜測。

這次回應引發了巨大的爭議，特斯拉被質疑通過車內攝像頭侵犯車主隱私權。隨后，一位名叫“greentheonly”的黑客大神又在網絡上曝光了一段特斯拉車內攝像頭高清畫面，這顆攝像頭攝像的范圍不僅僅只有駕駛員，還可以清晰地觀察到車內所有人的一舉一動。有網友調侃道，“視頻平臺會員看劇都沒這清楚。”

除了車內攝像頭以外，車外攝像頭與傳感器同樣有強大的數據收集能力，這也引起了一些爭議。例如，一些特殊建筑或地段，就明確特斯拉相關車型禁止入內，同時，越來越多的車型開始取消遠程攝像頭功能。

“千里眼”功能是比亞迪汽車的特點功能之一，車主可以通過APP遠程查看車外攝像頭影像。但從今年開始，多位車主在網上反映這一功能已無法使用，打開后會提示“根據國家最新法規要求，車外影像功能正在升級，敬請期待”。

對此，客服回應稱，無法提供“千里眼”功能是因為該功能正在基于最新法規要求進行整改優化，包括汽車收集車外視頻、圖像數據等等。若必須需向車外提供數據，應在車端對數據中的人臉、車牌信息進行匿名化處理。

同樣地，東風日產也宣布從4月起開始取消智聯App遠程拍照功能，而公告中也提到了國家數據法規的要求。

通常情況下，為了實現車輛的智能化功能，大部分車企都會安裝大量攝像頭與傳感器，這意味著不僅特斯拉擁有強大的數據收集能力，其他品牌的智能汽車同樣擁有這樣的能力。從車企的角度來看，數據的收集目的最終為了實現自動駕駛功能，而并未窺探隱私。

從這一角度來看，舊金山警方提取Robotaxi數據的行為明顯突破了數據采集的初衷，即便車企們表示愿意在法律允許的條件下提供數據，但這確實已經突破了隱私安全的范疇。

問題能曝光，總歸是好的

舊金山之所以能成為美國頭部自動駕駛汽車企業的“試驗田”，主要得益于復雜的路況、密集的人口分布，加上當地政府的政策支持，在“困難模式”下，Waymo、Cruise等企業快速成長，并得以投入運營。

除了技術得以成長以外，法律法規的漏洞也在不斷的試驗中暴露出來。

這次“攝像頭事件”恰恰反應了車企與監管部門之間的數據使用問題。相信在這次爭論之后，Waymo與Cruise能及時完善行業標準的缺失，同時也能為其他自動駕駛企業的隱私安全條款指明方向。

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