被”困”在港口之外的芯片

海運導致的全球供應鏈問題，慢慢開始在半導體行業中凸顯。

臨近年底，持續大半年的芯片短缺問題絲毫沒有好轉的跡象，甚至還在惡化之中。

據分析機構Susquehanna Financial Group發布的研究報告顯示：8月份芯片交付的等待時間相較7月份再次延長6天，達到了史無前例的約21周。

過去我們一直認為，“缺芯”的原因主要在于供需的失衡，但很少有人會注意物流運輸在半導體供應鏈環節中的影響。

或許此時此刻，制造芯片所需用的原材料和零部件正“無助”地漂流在某個港口之外。

全球港口堵塞，半導體運輸受累

沿著加州的海岸線，所有的錨地都停滿了滿載集裝箱的貨輪，他們被迫漂流在圣佩德羅灣，等待著駛進洛杉磯港。

從去年開始，洛杉磯港就陷入了“大堵車”的狀態，貨物堆在港口卻無法運輸。

而在港口內，工人們正“慢悠悠”地卸貨，因為缺失必要的貨運卡車、司機以及其他基礎設施，洛杉磯港的卸貨效率十分低下。

雖然洛杉磯港的碼頭工人們從3月份就開始延長運營時間，但隨著堵塞狀態越來越嚴重，洛杉磯港的碼頭工人們甚至開始“躺平”，拒絕加班。

長期的堵塞最終產生了連鎖反應，全球港口都出現了堵塞的現象，15%的散裝貨船運力被消耗在等待中。

對于大型港口來說，處理突如其來的貨物并不是一件難事。但對于某些破舊落后的港口來說，想消化其他地方的貨運并不是一件容易的事情。

由于疫情的緣故，許多港口找不到合適的碼頭工人，也無法湊齊貨運卡車司機，如果再遇上一些罷工事件那更是“雪上加霜”。

這一系列的連鎖反應，開始讓全球供應鏈開始陷入了混亂，嚴重影響了大宗商品的運輸。

尤其是對于芯片這種全球供應鏈產業來說尤為突出。

物流已成為“缺芯”的影響因素

在芯片封測重地的馬來西亞，因為港口擁堵和疫情封城，全國最大的港口巴生港在今年年初發生了嚴重的積貨事件，這導致大量封測階段所需要的零部件被物流所困。

對于封測這個環節，該階段的自動化環節已經很高，很少需要人工的介入，這時候物流就成為產能最大的影響因素之一。

在疫情之后，馬來西亞政府頒布了嚴格的管控手段，其中針對物流運輸細則要求“貨車或經濟領域的車輛根據商務車輛準證所限定的人數”。

這項政策直接影響了供應鏈各環節的正常運轉，不少業內人士擔憂全球芯片產能危機將繼續加劇。

相關數據顯示，東南亞約占全球封裝測試市場27%的份額，而僅馬來西亞一國就貢獻了13%，而封測又是半導體中最后的關鍵一環。

時至今日，巴生港的堵塞現狀依然沒有好轉，而且還因為近日新冠疫情復發，整個港口都陷入了“癱瘓”狀態。

如何保證原材料及芯片產品進出口通關速度及運輸時間，成了當前半導體公司最頭疼的問題之一。

被海運拖累的還有半導體巨頭臺積電。

為了減少海運對于新建產線的影響提升工程良率，傳聞臺積電包下整艘貨輪和近5000個集裝箱搬運設備，運輸總花費至少30億元新臺幣。

雖然臺積電官方否認了這一消息，但在傳聞期間其合作伙伴陽明海運的股價走高，也從側面證實了臺積電已經拿下這項物流大單。

包下貨輪的臺積電將學習亞馬遜、宜家等巨頭的經驗，避開熱門港口，將設備運往其他地區，這樣才能保證10月份時美國5nm工廠的制造進度。

除了堵，成本越來越高了

除了堵塞以外，物流價格成了半導體企業頭疼的另一大問題。

據最新的數據，相較于疫情之前，海運和空運價格都翻了數倍，但對于企業來說卻是一筆不得不花的開銷。

由于陸地上也沒有足夠的卡車和司機，即使完成了卸貨，這些集裝箱只能停滯在港口里，沒法及時回到貿易循環當中，供應一方就會出現“缺箱少艙”的現象。為了維持運轉，一些廠商不得不購入更多的新集裝箱以及與其相配的船只。

在這種情況下，一些集裝箱廠商就有意無意抬高集裝箱的價格，甚至一些生銹的箱子都被拿出來繼續“工作”。

伴隨集裝箱價格的上漲，海運的價格也開始飆升。“德魯里世界集裝箱指數“的最新數據顯示，上周從上海向洛杉磯運送一個40英尺標準集裝箱的運費為10377美元，約合人民幣近67000元，比去年同期上漲329%。

有人吐槽，裝滿一箱貨物的價格，甚至還不如這個集裝箱的價格貴。

雖然天價海運費主要在中美之間的太平洋航線，但事實上全球的海運價格都跟著一起上漲，而這些費用最后只會落進了集裝箱廠商和海運公司的口袋里。

如今為了保證供應，已經有廠商開始放棄了海運，全部改由空運，哪怕單次飛行價格幾千美金費用，較之前翻了三倍不止，也照飛不誤，成本壓力不言而喻。

據波羅的?？者\指數 (BAI) 的最新數據顯示，亞洲到北美的空運即使運費已經漲到每公斤10美金以上，但空運的好處就是可以最大程度保證半導體的供應鏈，保證生產進度。

對于“缺芯”的各家企業才說，時間就是金錢。

有意思的是，因為國內“限電”的影響，美西航線海運費在國慶節前3天跌去將近3月漲幅，但其他航線的價格依然在上漲。

結語

面對日益嚴重的供應鏈問題，美國、歐洲、中國等眾多國家和地區已經紛紛嘗試解決供應鏈的問題，但疫情下的勞動力短缺、運輸延誤等短時間還是難以解決。

從現在的情況來看，洛杉磯港的“堵車”現象很長一段時間都難以緩解，堵在港口外的貨船連起來超2000公里。

為了緩解供應鏈問題，只能指望美國碼頭工人們能努努力多加加班吧。

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