快遞最后一公里，Wing無人機快遞訂單量即將達10萬

不想出門拿外賣？Wing無人機來幫你。

近日,谷歌母公司Alphabet旗下的無人機公司Wing宣布公司即將在不久之后交付其第10萬個包裹。

據了解，Wing首次完成商用無人機快遞服務是2019年10月19日，地點在弗吉尼亞州。此后其便正式開啟了無人機快遞業務。

目前Wing的主要業務分布在美國、澳大利亞和芬蘭三個國家，其中在澳大利亞的洛根市（Logan）是無人機快遞運用最廣泛的，Wing公司的10萬筆訂單中，超過5萬筆是在洛根市交付的。

當然無人機快遞也不是什么都能運輸的，由于Wing無人機攜帶的物重最高約為3磅（1.4公斤），因此Wing目前主要是配送食品。

據統計，去年Wing無人機一共在洛根市運送了10000杯咖啡、1700包零食和1200只烤雞。

據悉，無人機送貨并不是什么新概念。早在2013年，電商巨頭亞馬遜就提出了 Prime Air的無人機送貨計劃。德國DHL快遞公司也嘗試了“parclecopter”小型物流無人機快遞項目，不過都以失敗告終。

那么為什么Wing能成功呢？

通常來說，由于地面的情況太過復雜，無人機想要安全降落是一個工程難題。

Wing采用繩索代替機身升降。在機身的下方設計了一個收縮繩索的裝置，到達派送地時，無人機會下降到距離地面7米的低空懸停，再放下繩索投放貨物。

整個收貨過程用戶都不會接觸到無人機，只要在一旁等待繩索降落，兩者保持了足夠安全的距離，不僅避免了飛機升降可能存在的安全隱患，派送的效率也更高。

Wing公司發言人喬納森·巴斯在接受TheVerge采訪時提到，Wing想把它在洛根市的成功模式復制到其他人口密度和洛根差不多的城市，例如新奧爾良、曼切斯特、佛羅倫薩等。

有趣的是，像紐約、東京等人口稠密的大城市并不在Wing的考慮范圍之內。

喬納森·巴斯解釋稱，城市對無人機送貨并不友好，無人機很難找到一個沒有樹枝、電線桿和招牌的空曠位置投放貨物。

據悉，無人機快遞本質上是解決「快遞最后一公里」的一種方法，它落地成功與否不僅受技術、政策的影響，還跟城市的物流體系息息相關。

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