鈉離子電池商業化正在加速，寧德時代這一次又賭對了？

鈉離子電池，或許可以擺脫“炒概念”的標簽了。

自從7月底，寧德時代揭開第一代鈉離子電池的“神秘面紗”之后，關于這類新電池的爭議就一直沒有停息。

有人認為這是在炒概念，也有人認為這是下一代電池革命的預兆。

就在昨日，工信部在答復政協的提案表示：有關部門將推進鈉離子電池全面商業化！

這不禁讓網友感慨道：猜中三元鋰電池風口的“賭神”寧德時代，這次又賭對了！

并不遙遠的鈉離子電池

早在100多年前的著名科幻小說《海底兩萬里》里，法國科幻作家凡爾納就給讀者展示過鈉離子電池的概念。

在小說里，鸚鵡螺號通過取得海水得到的電解質鈉，制成鈉電池作為能源來驅動潛艇前進。

事實上，鈉離子電池的原理與鋰離子電池幾乎相同，只不過將參與氧化還原反應的金屬，從鋰變成了鈉。

因此，在上世紀八十年代，鈉離子電池幾乎與鋰離子電池同步研究。

但鈉元素“天生缺陷”，由于離子半徑要比鋰離子大得多，這導致自身移動速度極其緩慢，且沒辦法穿過負極材料，這導致鈉離子電池的效率遠不如鋰離子電池。

因此在當時技術的限制下，科學家們幾乎放棄了對鈉離子電池的繼續研究。

拋去能量密度不談，鈉離子電池的優勢其實十分明顯。

首先鈉資源的儲備量相當豐富，海水中含有大量氯化鈉，通過化學電解，便能夠分離出足夠數量是鈉，幾乎到了取之不竭的程度；

其次，鈉離子電池對溫度并不敏感，不會像鋰離子電池那樣“捉摸不透“，這對于強調安全性的新能源汽車而言，無疑是一個不錯的選擇。

從寧德時代公布的資料來看，這一代鈉離子電池在材料上選擇了不同于石墨的硬碳材料，這樣就讓順利完成鈉離子的正負極流通，從而實現充放電功能。

除了寧德時代以外，中科海鈉在去年9月就已經實現了鈉離子電池的量產。

或許這種更加安全和低廉的鈉離子電池，離我們真的不遠。

寧德時代的焦慮和突破

在工信部發布“鈉電池”公告的當天，寧德時代很“巧合”地發布了2021年上半年財報。

根據財報顯示，公司實現營業收入440.75億元，同比增長134.07%；歸屬于上市公司股東的凈利潤44.84億元，同比增長131.45%。

但在傲人的財報數據背后，我們可以挖掘到一些有用的信息：

首先，動力電池毛利率降了，難頂原材料成本的增加。

其次，業績的增長，主要來源自儲能業務。

動力電池毛利率的下降，除了有原材料的壓力外，競爭對手同樣給足了寧德時代壓力。

自從LG化學開始和歐洲車企深入合作之后，寧德時代的海外競爭優勢已經不明顯，市場只領先不到1個百分比。

而儲能業務的轉型，從寧德時代去年的財報中多次提及。

有意思的是，鈉離子電池正是與著重提及的儲能業務息息相關。

就目前的鈉離子電池而言，其能量密度只能被用在低速汽車上。而儲能電池卻是很好的應用場景之一。

實際上，就目前寧德時代的鋰離子電池儲量，很難同時支撐起電動汽車和電網儲能兩大業務。

一方面在于新能源汽車對于鋰電池的需求急速增加，另一方面在于鋰礦原料價格的不斷飆升。目前，被成為“白色石油”的碳酸鋰價格已飆升至10萬元每噸，但氯化鈉價格每噸只要幾千元。

如果能加速低成本鈉離子電池對于儲能業務的替換，那無疑大大降低寧德時代的運行成本，從而與鋰電形成完美互補。

這樣，寧德時代手中又多了一枚和對手競爭的棋子。

根據寧德時代的預測，當前鈉離子電池產業鏈至少需要到2023年才能基本成型，但下一代鈉離子電池的能量密度已經接近200Wh/kg，基本持平當下三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的能量密度，

到時候，等到成本更低、穩定性更高的新一代鈉離子電池出線，寧德時代優勢將更加凸顯。

鋰礦告急，是時候有替代品了

除了寧德時代自身壓力以外，外部環境的改變，迫使鋰離子電池的替代產品早日上市。

如今，鋰礦的資源危機讓已經讓特斯拉在內的多家車企和電池廠感到焦慮。

就以我國為例，雖然鋰資源儲量占到全球13.2%，但由于這些鋰資源開采難度大，運輸難度大，所以僅有極少的鋰資源是自己開采。

目前我國80%的鋰資源供應依賴進口，是全球鋰資源第一進口國。如果全球供應鏈發生改變，那么對全國電池廠和整車廠都有影響。

據央視財經報道，到2030年，全球將出現50%的鋰需求缺口，這對于極度依賴鋰電池的新能源汽車行業無疑是一個不利的消息。

除了已知的鋰資源以外，和鋰離子電池息息相關的鈷礦、鎳礦資源也多集中在海外，并且被頭部礦業集團壟斷，原材料的價格也一直在瘋漲。

所以，無論是從寧德時代自身或者全國能源戰略的角度出發，發展鈉離子電池都是至關重要的一步。

隨著國家政策的引導，鈉離子電池在國內將迎來一次突破。

無論對于企業還是行業而言，這不失為一個值得拓展的方向。

如今，汽車廠商的競爭已經不單單整車廠之間的明爭暗斗，上游資源廠商的競爭才是真正“無聲的戰場”。

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