馬斯克夸大特斯拉自動駕駛能力，Autopilot系統目前只能達成L2級

馬斯克夸大特斯拉Autopilot自動駕駛能力，實現完全自動駕駛功能還有一段路。

多年來，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)常因為夸大特斯拉自動輔助駕駛系統Autopilot的能力而受到批評。其中大多數批評來自安全擁護者、政客以及汽車行業其他人士。但是，8月3日《華爾街日報》記者蒂姆·希金斯（Tim Higgins）出版的《權力游戲：特斯拉、伊隆·馬斯克、以及世紀賭局》（Power Play: Tesla, Elon Musk, and the Bet of the Century）中一書表示特斯拉內部工程師很早就擔心馬斯克在Autopilot上承諾過多。

2015年，特斯拉第一次通過OTA的方式為Model S推送的Autopilot輔助駕駛系統。Autopilot是一款L2級輔助駕駛系統，意味著它可以在特定條件下幫助車主完成基本的駕駛任務，但并不是完全自動駕駛功能。

知情人士稱，2016年底，特斯拉準備發布新版Autopilot硬件和軟件，這距離該系統首次在道路上應用已經過去了一年。當時，Autopilot團隊負責人斯特林·安德森(Sterling Anderson)表示即便配備上正在開發的升級版功能，Autopilot也無法完全控制汽車。他越來越擔心馬斯克會在Autopilot系統上承諾過多，擔心馬斯克會宣布Autopilot為全自動駕駛系統，于是把這一顧慮告訴了時任特斯拉銷售和營銷主管的喬恩·麥克尼爾(Jon McNeill)。

特斯拉法務和公關部門的員工彼此傳達了安達森的擔憂。在隨后的一年時間里，他們都努力讓馬斯克謹記這么一條信息：車主在使用Autopilot時需要把手放在方向盤上。然而，馬斯克在帶著電視記者試駕時不斷把手脫離方向盤。

此前，加州機動車輛管理局（DMV）與特斯拉代表舉行的電話會議備忘錄顯示：“馬斯克所發布的推文，與工程現實不符。特斯拉目前處于L2級自動駕駛階段。”所謂L2級，是指需要人工監測和干預的半自動駕駛系統。

特斯拉發生的多起事故一方面展示了公眾對技術局限性的誤解以及誤用可能會導致悲慘后果，另一方面表明全自動駕駛技術的發展還需要科研人員花費巨大精力。

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